De pontosan milyen fejlesztésről van szó?
A Magyarországról Őrihodoson és Ausztriából Klagenfurt felől Koperbe vezető vasútvonal teherforgalma rendkívül intenzív, a koperi kikötő kínai áruk kedvelt célpontja, de például a kecskeméti Mercedesek is innen indulnak hosszú útjukra. A gond az, hogy Ljubljana után hegyi terepen kell átvágnia a vonatnak, és a legutolsó 27 kilométeres szakasz csak egyvágányú. A Divaca és Koper közötti, 27 kilométeres vasúti szakasz kapacitását tehát duplázni kell. Szlovénia már évek óta próbálkozik a vonal kétvágányúsításával, de eddig sem teljes politikai megegyezés, sem pedig befektető nem volt. A vonalszakaszon jelenleg húszpercenként követik egymást a teherszerelvények, ezt a sűrűséget már nem lehet növelni. De ha ez a hegyi szakasz egyszer kétvágányú lesz, értelemszerűen duplázódik az adott idő alatt továbbítható nyersanyag és késztermék mennyisége. Magyarországnak azért érdeke a fejlesztés, mert évek óta növekszik a Koperben átrakott magyar vagy Magyarországra érkező termékek mennyisége.
Ám még túl kell lenni pár akadályon. A szlovén külügyi bizottság határozata még be kell fusson a szlovén kormányhoz, a kormányhatározatot pedig a parlamentnek kell ratifikálnia. Az ügyben zajlik még egy legfelsőbb bírósági ügy is, mert egy magánszemély megtámadta a már lezajlott referendum eredményét.
