És akkor jönnek „a hátrányok”, nagyon kell kapaszkodni már a szóhasználat miatt is. Azt mondja először is: „kis (néhány km) hatótávolság”. Én becsszó nem tudtam, hogy a biciklinek hatótávolsága van. De azt sem tudtam, hogy a néhány kilométer kicsi. Nemde néhány kilométereket teszünk meg városban A-ból B-be otthonunk és az iskola/munkahely között? Több alkalommal utaltam már e blog sorai között: a Krisztina tér és a Népliget közti távolság 6 kilométer, ami kerékpárral, autóval és tömegközlekedéssel egyaránt 20-25 perc csúcsidőben. Nem tudom, melyik fáról tépte le az infót Kálmán tanár úr, hogy „kicsi a hatótávolsága” a kerékpárnak, és pontosan mire is gondolt.
További hátrány Kálmán tanár úr szerint, hogy a kerékpározás időjárásfüggő, mert télen és esőben „nem jó biciklizni”. Egy egyetem tekintélyét szerintem alapvetően rombolja, ha tantárgyi segédanyagként írásba adják a tanár komfortérzetével kapcsolatos tudnivalót, ez a L'art pour L'art Társulat Osztályfőnöki óra című jelenetének színvonala.
Ezek után már szinte észre sem venni a kerékpározás hátrányai között azt a momentumot, hogy veszélyes, ezért pedig térd- és könyökvédőt kell hordani. (Félve írom le még azt az utolsó két nagy hátrányt, melyek szerint „könnyen ellophatják” és „idősek, betegek és mozgáskorlátozottak nem használhatják”. Természetszerűleg én is ki vagyok rekesztve a Forma–1-es autó, illetve a helikopter aktív használatából, mert nincsenek meg hozzá a szükséges kompetenciáim, adottságaim és lehetőségeim sem.)
A dolgozatban aztán váratlanul érkezik egy „összefoglalva” kezdetű mondat, azt mondja: a kerékpározók ma szabadidős és sport célból bicikliznek, erre viszont a korábbi szövegből egyetlen árva mukk sem utalt. Hogy bezáruljon a kör, vastag betűvel áll a szövegrész végén a tételmondat: „Vannak persze városi kerékpáros rajongók is ”
Ezek után krikszkrakszos rajzok magyarázzák a bringás infrastruktúrával kapcsolatos kifejezéseket, melyeket egy újbóli okos mondat zár le: a kerékpárút tervezésénél figyelembe kell venni a kerékpáros áramlási mátrixokat és a baleseti statisztikákat. Arról, hogy a Magyar Kerékpárosklub véleményét kell figyelembe venni, megint csak egy büdös szó nincs, pedig ma ez a legfontosabb, ők ugyanis ezeket a Kálmán tanár úr által említett mátrixokat és sok minden mást is bizony figyelembe vesznek, így adják le a közlekedésszervezőknek szakmai anyagaikat, ennek szellemében készült el az Andrássy úti bringasáv is.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!