A tét: törvényes lesz-e a Lánchíd felújítása?

A híd méltánytalan helyzetének törvényes kezeléséért demonstrálnak.

Vitézy Dávidnak az őszi önkormányzati választásokat követően útilaput kötöttek a talpára – a hivatalos verzió szerint más feladatot találtak neki a közlekedésszervezésen belül –, így az általa igazgatott BKK, illetve Bencze-Kovács Virág 2011-es kerékpáros közlekedésfejlesztési tanulmánya is a fiók mélyére került. Pedig voltak benne megfontolandó javaslatok azok után, hogy részletesen kielemezték a lánchídi forgalmi adatokat:

...azok a kerékpározók, akik már így is a napi forgalom növekvő, hat százalékát adják – 57 százalékot az autózók, 37 százalékát a buszozók.

Azért fontos itt a pontos százalékokról is beszélni, mert maga a főváros tűzte ki célul, hogy

a Budapest Közlekedési Rendszerének Fejlesztési Terve szerint 2020-ig kerékpáros közlekedés fejlesztésének célja, a helyváltoztatásokon belül a kerékpározás 10 százalékos részesedésének elérése.

Ettől pedig mintha még messze volnánk, de már nem annyira, hogy kis korrekcióval ne lehessen elérni a kívánt arányt.

Kanyarodjunk vissza kicsit 2014-re, amikor nyilvánosságra került az ötlet, hogy markánsan kiszélesíthetik a Lánchíd járdáját, a szakmai háttérkidolgozásáért akkor a Főmterv és Deák Zoltán építész volt felelős. Úgy tűnt, hogy az épp száz éve kialakított 2,2 méteres járdát 3-4 méteresre is bővíthetik. A BKK már akkor egyértelművé tette, hogy a bővítésen nem a Margit hídon látható öszvérmegoldás másolása miatt, hanem a turistaforgalom jobb vezetése céljából gondolkodnak, a kerékpáros közlekedés lehetőségét továbbra is a közúton kívánják kialakítani, összehangolva a Clark Ádám tér és a váralagút közúton történő kerékpáros átvezetésével – a járdaszélesítés terve azóta a műemlékvédelmen megbukott.

A felújítások látható, 2015-ös iránya alapján nem úgy néz ki, hogy a kerékpárral (is) közlekedők érdeke – még egyszer: a törvénnyel összhangban – érvényesül, a kerékpárosok viszont léptek. Mivel nincsen átfogó, nyilvános terv a helyzet komplex rendezésére, abból kell kiindulnunk, amit a bringások javasolnak. (Ha erre lesz valamilyen „válaszkoncepció”, természetesen azt is górcső alá vesszük.)

Hadd emlékeztessünk! A Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnek is vállalása volt a Mol BuBi zónájának kerékpározhatóvá tétele.

A Lánchíd teljes körű felújítása 2016-ban kezdődhet, és ha minden simán halad, másfél év alatt lehet befejezni. Utoljára 1986 és 1988 között estek neki ennek a munkának. A váralagutat ennél is régebben, kevéssel 1970 után renoválták. A Lánchíd rekonstrukciójának kiviteli tervei várhatóan 2016 tavaszára készülnek el, de egyelőre bizonytalan, milyen forrásból végzik el a teljes munkát.