Ezt kétféle módon próbálják elérni a fejlesztők. Egyrészt olcsóbb modelljeikben a motorok méretének csökkentésével: ma már igazi ritkaságnak számít az új Ford Mustang GT ötliteres V8-as szívómotorja, és még a hathengereseket is a felturbózott négyhengeresek váltják fel: már a BMW X5 is készül ilyen motorral. Sőt, a háromhengeresek sem keltenek már olyan feltűnést, mint annak idején a nyugatra tévedt Wartburgok.
A másik, de egyelőre jóval drágább megoldást hibrid hajtásláncok és a teljesen elektromos autók képviselik. Ez utóbbiak számára a hatósugár jelent kihívást, a hosszabb távon használható típusok, mint például a Tesla autói pedig még mindig százezer eurós nagyságrendbe kerülnek. Úgy tűnik, hogy az igazán használható megoldást a belső égésű és elektromotorokat kombináló, a hálózatról is tölthető hibridek jelentik. Ezek egy – általában többórás – töltéssel 30-40 kilométert is képesek megtenni, ami a legtöbb munkába járónak megfelel, de ha lemerül az akkumulátor, a robbanómotorral tovább lehet autózni – sőt, közben még az akkumulátort is újra lehet tölteni.
Míg egy évtizede ez a technológia még különlegességszámba ment, a Frankfurtban most kiállító autógyárak többsége már mind ajánl ilyen modellváltozatot. Sőt, már ki lehetett próbálni hibrid kerékpárokat is, ahol belső égésű motor helyett a tulajdonos égetheti el a kalóriákat.
