A Mocsai Lajos rektor vezette felsőoktatási intézmény 36 milliárdos fejlesztési terve egyébként ez év elején a Csörsz utcában élők tiltakozásába ütközött. A lakóházak és a nagy forgalmú BAH-csomópont közötti parkból több ezer négyzetméternyi zöldterületet vettek volna el egy új sportcsarnok építéséhez, de a felháborodás hatására a terveken módosítottak, kisebb lesz a beépítés, és a park is megmarad. Az egyetem így most a Déli pályaudvar felé terjeszkedne tovább, bár a pályaudvar bontását célzó kormányhatározat címe egészen másról – „A budai vasútfejlesztés, a kapcsolódó köztéri területfejlesztés és csomópontfejlesztés megvalósítása érdekében szükséges intézkedésekről” – szól.
Szakértők ezzel szemben a Déli bezárását a közlekedés leépítésének tekintik. Tanulmányok sora erősítette meg: az utasok rosszul járnának, az átszervezés költségei több tíz, akár több száz milliárdra rúgnának, miközben a 4-es metróhoz kapcsolódó P+R parkoló építése miatt éppen most szüntetnek meg nyolc vágányt. A Közlekedéstudományi Intézet tavaly októberben jelezte: a balatoni nyári forgalmat Kelenföld önmagában képtelen lebonyolítani. A Magyar Mérnöki Kamara idén januárban a Déli pályaudvar megtartását támogatta, ingatlanfejlesztési szempontból pedig a sínek mellé, alá vagy fölé építést javasolta.
A délibábok kergetése pedig nemcsak a közlekedésben, hanem a politikában is veszélyes.
