Országúton 4, autópályán 5,5, városban 6 liter környékén a valóságban is elketyeg az 1.6 dCi, vagyis pontosan akkora étvággyal büszkélkedhet, mint 90–110 lóerős, 200–240 newtonméteres 1.5 dCi felmenői. A kisebb, nyolcszelepes dízel teljesítményváltozattól függetlenül továbbra is korrekt társ, ám hangosabb, kulturálatlanabb és sokkal kevésbé vidám a modern és gyorsabb gázreakcióval dolgozó testvérénél, a menetteljesítménybeli különbségek pedig egyértelműen szembeötlők. A 90 lóerős gázolajoshoz egyébként a régi, 110 lóerős 1,6 literes alapbenzinmotorhoz hasonlóan öt váltófokozat jár, a két erősebbik dízel esetében viszont hat előremeneti fokozattal gazdálkodhatunk.
Automata váltót kizárólag a 110 lovas 1.5 dCi-hez kérhetünk, a Renault EDC névre keresztelt hatfokozatú, dupla kuplungos szerkezetét 300 000 forint ellenében kaparinthatjuk meg, vagyis a kényelem kedvelőinek megfontolandó ajánlat.
Ahogy megszokhattuk, már a listaárak szerint is igencsak józan a Fluence árazása, de az importőr rögtön két akcióval indít: egyrészt minden változathoz 400 000 forintos kedvezmény jár, továbbá a kiválasztott felszereltséghez ingyen kapjuk az eggyel magasabb szintet, így a négy ajánlatból az akció erejéig az első gyakorlatilag nem is létezik. Szó mi szó, bruttó 3,34 millió forintot kell leszurkolnunk a legolcsóbb, 1,6 literes, benzines Fluence-ért, ennyiért pedig igazán magas felszereltséget, egyebek mellett hat légzsákot, manuális klímát, telefonkihangosítós, usb-s hifit, menetstabilizáló rendszert, tempomatot, ködfényszórót is kapunk.
