Álom és csalódás: bemutatkozik a Porsche 911 Targa

Jó előre készülve a tavaszra, a Porsche a kupé és a kabrió után bemutatta az 1965 óta létező Targa kivitelt.

Van még valami, ami ellentmond az előzetes híreknek, és számos rajongó számára nem túl örömteli: a találgatások arról szóltak, hogy végre újra lehet majd hátsókerékhajtással is kérni a 911 Targát, ám a gyártó erre rácáfolt: bár a Carrera-verziókhoz hasonlóan a Targa is két teljesítményszintben lesz elérhető, ám az összkerékhajtás, és a vele járó dögös szélesített karosszéria az előző generációhoz hasonlóan kötelező opció.

A vásárlók így csupán a Targa 4 és a Targa 4S modellek között válogathatnak, bár mi még reménykedünk, hogy később hátha bővülni fog a kínálat a hátsókerékhajtású verziókkal. Amennyiben így lenne, 50 kilót (és némi hajtáslánci veszteséget) meg lehetne spórolni. Így viszont a legkönnyebb Targa a legkönnyebb 911 Coupénál kereken 160 kilóval nyom többet a mérlegen – az új Targából a 400 lóerős S modell tud olyan menetteljesítményeket produkálni, mint egy „sima” 350 lóerős 911 Carrera Coupé, vagyis a hízókúra során mintegy 400 köbcenti és 50 lóerő „vész kárba”. A 350 lóerős (390 Nm), 3,4 literes Targa 4 a hétfokozatú kézi váltóval sofőr nélkül 1540, a 3,8 literes, 400 lóerős (440 Nm) Targa 4S pedig 1555 kilogrammot nyom a mérlegen (PDK duplakuplungos automata: +20 kg).

Emellé a sportautók között jónak számító 0,30-as légellenállási együttható társul. A menetteljesítmények azért így is magukért beszélnek: a Targa a kupéknál csupán 3-4 tizedmásodperccel (a kabrióknál pedig 1 tizeddel) szerényebb 0–100-as sprintértékeket produkál, miközben a végsebesség-csökkenés és a fogyasztástöbblet is elenyésző. Így a kézi váltós alapmodell esetén is már 5,2 másodperces gyorsulással, 282 km/h-s végsebességgel és 9,5 literes átlagfogyasztással számolhatunk, amely értékeket a hétfokozatú duplakuplungos váltó és a rajtautomatikát tartalmazó Sport Chrono csomag megrendelésével 4,8 szekundumra, 280 km/h-ra és 8,7 l/100 km-re módosíthatjuk.

A Targa 4S még magasabbra teszi a lécet: már a kézi váltós kivitel 4,8 másodperces 0–100-as sprintje és 296 km/h-s végsebessége is magáért beszél, de a minden földi jóval felvértezett kiadás 4,4 másodperc alatt katapultálhat álló helyzetből 100 km/h-ra, igaz, a PDK esetében a vásárlóknak be kell érniük 294 km/h-s végsebességgel. A gyári átlagfogyasztás viszont ezúttal is szimpatikus: váltóműtől függően 10 és 9,2 literre adódik.

Itt a lényeg különben nem a teljesítményen, hanem a (félig) nyitott autózás és ezáltal a szabadság élvezetén van. Ám (további) üröm az örömben, hogy a Targa 4 és a Targa 4S egy-egy azonos konfigurációjú 911 Cabriolet modellnél alig 300 ezer forinttal olcsóbb, ami azt jelenti, hogy a Targa-klubba történő belépőért minimum 35-35,5 millió forintot kell fizetni, miközben a 400 lóerős verzió a jelenlegi árfolyam mellett kicsivel több, mint 40 milliót kóstál hazai forgalomba helyezés esetén. Persze aki rendelkezik a szükséges összeggel és kedveli a kabriózás élményét, de nem mondana le a kupék biztonságáról, illetve csukott tető mellett a Targa utasterének világosságáról, az újdonsággal biztosan nem tud melléfogni.