Ha a hajtáslánc nem is, néhány műszaki finomság azért érkezik a C63 AMG-ből. Hogy elnevezéséhez hű legyen, a C 450 AMG Sport a futóműalkatrészek és -beállítások nagy részét örökli vérmesebb testvérétől, a kormányzás is átkerült, az összkerékhajtás pedig már itt is alapból 67 százalék erőt küld a hátsó kerekekre. Az elöl 225, hátul 245 milliméter széles, 18 hüvelykes kerekek mögött 360, illetve 320 milliméter átmérőjű, belső hűtésű féktárcsákat találunk, szürke féknyergekkel.
Külső megjelenésben is egyfajta hibridet kapunk. Az alapot a hagyományos modellek AMG sportcsomagja adja, a pluszt pedig elöl új légerelőajak, hátul pedig hangsúlyosabb diffúzor és kipufogóvégek. Emellett gyémántmintás hűtőrács, feketére fényezett külső tükrök és apró hátsó légterelő is árulkodik a típus különlegességéről. Belül hasonló recept szerint jártak el a gyáriak: a lényegi különbséget a jobban tartó sportülések adják. Vörös biztonsági övekkel és kontrasztvarrással is kérhetjük a C 450-et, de a sportos helyett elegáns konfigurációt is elérhetővé tesz a gyártó.
Más kategóriában, de erre tesz rá még egy lapáttal a GLE63 S Coupé. Az új márkajelzés szerint Mercedes-AMG gyártmányként forgalomba kerülő terepjáró-kupé esetében a sportrészleg jól ismert kúráját láthatjuk. A Mercedes-Benz esetében teljesen új szegmensben, az X6-os BMW ellenében induló újdonság már brutális méreteivel is tiszteletet parancsol, a letisztult formákat pedig további kiegészítő elemekkel hangolták valamivel agresszívebbre a tervezők. A típus méreteit kiválóan mutatja, hogy a fényképeken a kerékjáratokat éppen kellemesen arányosan kitöltő kerekek valójában óriási, 22 hüvelykes „malomkövek”.
