A praktikum szintén hozza az elvárt szintet, tágas rekeszeket, ajtózsebeket és tárolóhelyeket kínál az autó, ráadásul a hátsó ülések sínen mozgathatók és a dőlésszögük is állítható. Az SUV tehát családi autóként is jól vizsgázik, amit a minden irányban elegendő tér, a hátsó szellőzőrostélyok és az ugyan csak átlagos méretű, de jól pakolható és okos megoldásokat felvonultató csomagtér is példáz. Habár a kollégáim által kényelmetlennek titulált üléspozíció talán a magasságbeli különbségek miatt részemről nem jelentett problémát, az alacsonyra kerülő fokozatválasztó, valamint a kényelmes, ám a váltásokat kissé megnehezítő könyöklő feketepontot érdemel az elhelyezés szempontjából.
A motorháztető alatt a Volkswagen konszern kiváló kétliteres turbódízelét találjuk, ami a Yetiben három teljesítményszinten is elérhető. A mi példányunkba a leggyengébb, 110 lóerőt és 280 Nm nyomatékot produkáló verzió került, aminek ráadásul mind a négy kereket ki kellett szolgálnia, hiszen Haldex rendszerű összkerékhajtás dolgozott az autóban. Bár a gázolajos így is tisztességesen hajtotta az SUV-t, a 110 kilogrammos pluszsúly és a 8 decis fogyasztásnövekedés miatt mégis érdemes elgondolkodni, hogy valóban szükség van-e az összes kerék szolgálatba állítására.
A fogyasztási adatokat böngészve azt kell megállapítanunk, hogy hiába a rengeteg pluszsúly, a 6,1 literes normakör bizony szép eredmény a kétliteres Yetitől. Persze a manapság kapható hasonló dízelek közül van, amelyik képes jobb eredményt produkálni, a magas építés és az összkerékhajtás jelenléte miatt mégis jó eredmény ez a gyári adatot mindössze 2 deciliterrel meghaladó szám. Még a rövidebb, sokszor városi szakaszokkal tarkított teszthét alatt sem szaladt fel 6,8 liter fölé a központi rendszer által mért érték, ami végül is 6,5-ön állapodott meg.
Aki sűrűbben használná terepen, vagy télen sem szeretne elakadni, biztosan meg lesz vele elégedve, a 4×4-es változathoz hatfokozatú manuális váltó jár, szemben az elsőkerekes ötsebességes szerkezetével. A hatgangos egység ráadásul kitűnő váltási érzettel kecsegteti a sofőrt. A futómű szintén kiváló darab, hiszen feszes hangolása ellenére ugyanúgy jól teljesít az úthibákon átlépve, a sportosabbra vett kanyarokban és a könnyű terepen is. Ha mindezekhez még a pontos kormányzást is hozzáadjuk – a szemnek is szép háromküllős volán kifejezetten jó fogású –, megállapíthatjuk, hogy a Yeti hozza az elvárt minőséget.
