A gumitechnológia fejlődésével és az áthangolt, 10 mm-rel alacsonyabban ülő futómű révén a gyáriak szerint a tapadás is nőtt az elődmodellekhez képest, aki pedig inkább annak ellentéte felől érdeklődik, azok számára a menetstabilizáló M Dynamic módja kontrollált driftek előállításában segédkezik, amelyet teljesen a DSC kikapcsolt módjában aknázhat ki a vezető. Kívülről és belülről is számos ponton kiszúrhatók az X-es M modellek. A hatalmas légbeömlők is árulkodók, de a két dupla kipufogóvég is sokat sejtet.
Akár kívül, akár belül nézzük, jóformán bárhonnan megpillanthatunk egy M-es jelvényt, az X6 esetében pedig hátul kis légterelő is árulkodik. Belül a váltókar mellett a még finomabb bőrrel bevont M-es kormány, valamint a teljesen elektromosan állítható, akár szellőztethető M-es sportülések gondoskodnak az egyedi atmoszféráról. Az X5 és X6 M tekintélyes árcédulájához a gyáriak szerint bőséges alapfelszereltség tartozik majd, de azért biztosak lehetünk benne, hogy az extrák pipálgatásával tízmilliós nagyságrendben fokozhatjuk majd a végső számlán szereplő összeget. Ennek összegyűjtésére egyébként még van időnk: a nehézsúlyú M modellek várhatóan tavasztól lesznek elérhetők.
