A Belgrád rakpart az előbbihez hasonló lesz annyiban, hogy a kapcsolódó köztereket megújítják. Ezen a szakaszon azonban súlyának megfelelően megmarad az autósforgalom, csak irányhelyes közúti sávokat kívánnak kialakítani. Régóta esedékes feladatként a vér ciki Nemzetközi Hajóállomás funkcionális és esztétikai újragondolása is ennek a pályázati témának a részét képezi.
A negyedik téma talán önmagáért beszél, nem kell sokat magyarázni: a Széchenyi tér bekapcsolása a belvárosi köztérhálózatba (értsd: ne csak életed kockáztatásával tudd megközelíteni) szintén nagyon adja magát. A pályázati kiírás Duna-parti főtérként aposztrofálja a teret, és szeretné megoldani a helyszín gyalogos és kerékpáros megközelíthetőségét is.
A fentiek megvalósítása esetén, mivel a Kossuth tér, a Március 15-e tér vagy a régi Fővámház melletti sétány már megújultak, mondhatjuk, hogy a teljes pesti Duna-part élhetővé válik. A 2017–2018-ra tervezett fejlesztést követően gyakorlatilag az Árpád hídtól a Petőfi hídig végigsétálhatunk majd. A rakparti autósforgalom és a Duna gyalogos megközelíthetőségének igénye között rejlő ellentmondás a pesti oldalon tehát szakemberek bevonásával, a pályázatokra vonatkozó európai uniós szabályok betartásával várhatóan feloldódik, ami igazán remek hír.
