De visszanyúlt saját korai, 61. számú modelljéhez is, amit Long EZ néven árusított. Ott elöl úgynevezett kacsaszárnyak segítették a stabilitást és tolópropelleres motor adta a hajtóerőt.
SkiGull – 13 méteres szárnyfesztáv, két tolómotor
Amit még a mester elárult: a SkiGull egymotoros vitorlázó-repülőgép lesz 13 méteres, összecsukható szárnyfesztávolsággal, amit a szárny tetején levő kettő darab, 70 KWh teljesítményű motor hajt majd. Valószínűleg a szárny vízi szárny lesz, mert leszálláskor a pilóta „belehuppan” a vízbe, de nem megy át tengeralattjáróba – viccelődött Rutan. A felszállás megkezdésekor pedig csak a pilóta feje lesz a víz felett.
A rutani csavar az egészben a sítalpak, illetve a szárnyak és a hajótest kapcsolatának újfajta megoldása lesz, illetve a több száz kilométeres utazósebességhez való alkalmazkodás. A trimaránt, vagyis a három keskeny hajótestből álló rendszert fából már megépítette, most vizsgálja, milyen erő szükséges a felemelkedéshez.
Lehet, hogy Rutan a korábbi repülő autó modelljéből veszi át az utasok elhelyezésének megoldását, és akkor mindegyik testben egymás mögött ülhet két-két ember, nyilván a középső testben a pilóta.
Rutant annak idején az űrbe is az a hit vitte fel, hogy sivatagi garázsából hatalmas NASA-infrastuktura és hozzá méltó állami költségek nélkül megfizethető űrhajót adhat az emberek kezébe. Nyugdíjas projektjében sem adja alább, olcsó közlekedési eszközt kínál majd a vízről, és ezzel új fejezetet nyithat a hidroplánok százéves történetében. Júliusban meglátjuk.
Ha tetszett a cikk, keressék a blogot új Facebook-oldalunkon, ahol naponta frissülnek a hidroplános hírek, de bázisunk továbbra is a Vízirepülés.hu oldal marad. Nemrég jelent meg egy hosszabb írásom Hidroplánok a Dunán és a Balatonon címen, olvassanak bele abba is!
