De kitől vesz leckét a Volkswagen?

Ha a Nokia lesz a VW „tanára”, csúnya vége lesz a német autógyár csalási ügyének, de van olyan forgatókönyv, ami alapján nincs min aggódni.

Viszont ezeket az eltérő kimeneteket kombinálja a piac a kínai gazdasági lassulás lehetséges forgatókönyveivel és – kisebb részben – az amerikai monetáris politika várható alakulásával, illetve az európai politikai és gazdasági intézményrendszer válságának lehetséges következményeivel.

– A magunk részéről úgy véljük, hogy a kínai lassulás legrosszabb forgatókönyveinek bekövetkezése sem érinti olyan negatívan az európai gazdaságot, mint azt az elemzők többsége véli, az amerikai monetáris lazítás vége pedig egyre távolabbi időpontra tolódik, így a lehetséges negatív következmények nem annyira súlyosak, mint amennyire félünk tőlük – összegez Pálinkás.

Mint mondja, Kína mint felvevőpiac gyengülése mérsékelten érinti az európai gazdaságot. Az ország kereskedelmi súlya a DAX-indexben tömörített legnagyobb német exportőrök körében sem akkora, hogy egy képzeletbeli 20 százalékos visszaesés megrengesse ezeknek a gyártóknak a pozícióit, bár egyes vállalatokat kellemetlen helyzetbe hozhat. Csakhogy a kínai visszaesés több olyan kedvező hatással is jár, amelyek pozitívumként jelentkeznek Európában. Ilyenek mindenek előtt az alacsony nyersanyagárak, amelyek az európai belső vásárlóerő és kereslet növekedésén, illetve a gyártási költségek csökkenésén keresztül egyaránt kedvező hatást gyakorolnak a régióra. Ebben a helyzetben a Pioneer vezetője szerint a legrosszabb forgatókönyv az, amely szerint a VW a legmagasabb bírságban részesül, perek sorozatával kerül szembe, miközben Kína gazdasága a vártnál nagyobb ütemben lassul, a belső feszültségektől és politikai kihívásoktól terhelt Európa pedig képtelen a kialakuló újabb válságot kezelő intézkedések meghozatalára. A legrosszabb forgatókönyvnek viszont Pálinkás szerint azért alacsony a valószínűsége, mert a probléma Európa vezető gazdaságának egyik legfontosabb iparágában jelentkezik, tehát a döntéshozók is érzik ennek súlyát.

A vázolt ijesztő kimenetekkel szemben az alapkezelő nagyobb valószínűségét látja egy optimista forgatókönyv megvalósulásának, mely szerint az európai intézményrendszer rendelkezik a probléma kezelésének eszköztárával, és felelősen él is vele, az iparági szabályozások módosulnak, így a VW-t elviselhető mértékű bírságok sújtják. A pozitív forgatókönyvhöz azonban szükség van arra is, hogy ezzel párhuzamosan az Európai Központi Bank – a válság újabb fordulójának gyanúját is eloszlatandó – elkötelezetten folytassa januárban megkezdett élénkítő programját, a kínai makroadatok pedig csak moderált lassulást mutassanak, tehát az ázsiai export ne omoljon össze. Ennek a forgatókönyvnek az eredménye a tőkepiacok megnyugvása és az árfolyamok emelkedése is lehetne Pálinkás szerint, aki, ha most fogadni kéne, inkább azt mondaná, a Volkswagen megmenekül.

Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) szeptember 18-án azzal vádolta meg a legnagyobb európai autógyártó vállalatot, hogy olyan szoftvert telepített csaknem félmillió dízelüzemű járművébe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások. Az amerikai tisztalevegő-törvény értelmében a rendelkezéseket megsértő gyártó gépkocsinként akár 37 500 dollár büntetéssel is sújtható, így a Volkswagenre kiszabható bírság elméletileg elérheti a 18 milliárd dollárt is. A Volkswagen amerikai eladásainak mintegy ötöde dízelüzemű jármű. A német vállalat gyakorlatilag elismerte, hogy az amerikai vád igaz (időközben már az a hír járja, hogy a Bosch magyarországi gyárában fejlesztették ki a „csaló” szoftvert). Martin Winterkorn, a VW vezérigazgatója a botrány kirobbanásának másnapján kiadott közleményében „mély sajnálatát” fejezte ki amiatt, hogy becsapták a fogyasztókat. A Volkswagen kiterjedt vizsgálatot indított, és megígérte, hogy együttműködik az illetékes amerikai hatóságokkal. Emellett bejelentette, hogy beszünteti a négyszelepes dízelmotorral (TDI) felszerelt új és használt autóinak árusítását az Egyesült Államokban. Ismert, TDI motor van például Golfokban, Jettákban, Passatokban, Beetle-kben és Audi A3-asokban is, világszerte összesen mintegy 11 millió autóban.

A VW ügyében a világ számtalan országában vizsgálat indult, az elektromos autók gyártásában érdekelt amerikai cégek pedig óráról órára tették nagyobbnál nagyobb bejelentéseiket. A közlések tengerén, a botrány kirobbanásának hatodik napján távozott igazgatói székéből a VW vezére.

Londoni elemzők már az első napokban pedzegették ugyanakkor, hogy lehet, nincs is akkora baj, a probléma pedig semmiképp sem dönti be az unió gazdaságát.

A magyarországi autóvásárlók tájékozottságára mindazonáltal jellemző, hogy éppen annyival csökkent a VW-eladások száma az utóbbi időszakban, amennyivel nőtt azé a Skodáé, amiben ugyanaz a motor dohog. A magyar autótulajdonosok a VW, a Seat és a Skoda internetes felületén az alvázszám beütésével kaphatnak tájékoztatást, hogy autójuk érintett-e a csalásban.

A botrány várhatóan megihleti Leonardo DiCapriót, a „Wall Street farkasa” filmet forgathat a 7 évig titkolt csalásból.

A Volkswagen várhatóan januártól megkezdi 8,5 millió autó visszahívását az EU-ban.

A témában írt korábbi cikkeinket ITT olvashatja!