Magyarország fővárosának képe másnak látszik a húsz év alatt „belakott” főpolgármesteri pulpitusról – derült ki azon a kiállításon és könyvbemutatón, amelyet Demszky Gábor és köre 75 millió forint közpénzből készíttetett öt önkormányzati ciklus összefoglalójaként. – 1990 óta a fővárosi önkormányzat és a tulajdonában álló társaságok több mint tizenhatezer beruházást valósítottak meg – emelte ki a városvezető. Demszky a Központi Statisztikai Hivatalra (KSH) hivatkozva sok adatot is közölt arról, hogy milyen jó itt élni (ő maga budakeszi lakos – a szerk.). Szerinte évekkel nőtt az itt élők átlagéletkora, egyre többen költöznek vissza Budapestre, itt a legmagasabbak a fizetések. A KSH adataiból ellenben az is kiolvasható: a húsz éve még jóval több mint kétmilliós főváros állandó lakóinak száma ma már nem éri el az 1,7 milliót sem. – Ez a könyv és a kiállítás csak egyik lehetséges olvasata Budapest és a fővárosi önkormányzat elmúlt két évtizedének. Emellett sok száz másféle olvasat is létezhet és létezik, mindenki „összerakhatja” a maga Budapest-történetét – hangsúlyozta a két hét múlva távozó főpolgármester.
Demszky listája és egy másik főváros
A következőkben főként az első négy önkormányzati ciklus beruházásait raktuk össze, míg az utolsó ciklust a következő oldalakon, a botránykrónikában foglaltuk össze. Szinte teljes az átfedés, a 2006 és 2010 között az egyetlen átadott jelentősebb fejlesztés a Szabadság híd felújítása volt, bár a kivitelezés több mint fél évet csúszott, és a minőséggel a mai napig problémák vannak. A városligeti műjégpálya uniós támogatású felújítása évekig el sem kezdődhetett, hosszú hetekig állt, a kivitelező most két hónap csúszással jövő áprilisra ígéri az átadást. Elkészülhet 2011-re az egykori közraktárak helyén épülő, bálna formájú, multikulturálisnak szánt központ. Azt, hogy miféle kultúra lesz itt, az úgynevezett PPP-beruházású létesítmény szerződése szerint negyed évszázadon át egy külföldi használó mondhatja meg. Pénzhiány miatt viszont időközben kimúlt a Podmaniczky-program. Nemhogy nem épül, de terv sincs az aquincumi hídra, tervek vannak, de forrás nincs a Római-parti gátra, becsődölt a Városháza-program, akárcsak a gázgyári fejlesztés, az 1-es villamos meghosszabbítása kizárólag Brüsszel támogatásától függ. Az alábbi adatokat, a Demszky Gábor saját honlapján olvasható listát kiegészítettük, magyarázatainkat zárójelbe tettük. Legrészletesebben pedig a közlekedés fejlesztéseit vettük górcső alá.
Közlekedés
A Lágymányosi híd és kapcsolódó úthálózatának megépítése. (Az Antall-kormány idején épült, de a Horn Gyula és Demszky Gábor által felavatott hídberuházást teljes egészében az állam finanszírozta. Az M7-s és az M1-es autópálya forgalmát az elnéptelenedett Andor utcára terelték, a környék elértéktelenedett épületeinek lakói perek sokaságát indították, a „kísértetút” felújításához pedig csak nemrég kezdtek hozzá.)
A Nagykörút közmű- és úthálózatának, villamospályájának teljes rekonstrukciója. (A kilencvenes évek közepén csaknem minden évben feltúrt, felbontott, majd rendre újjáépített körút hagyományos üzletei a budapesti plázaépítések következtében megszűntek, eljelentéktelenedtek, egy-egy szakasza ma is felújításra szorul. A villamospálya felújítását követte a Combinók botrányos beszerzése, és ezután minden megállót és a teljes felsővezeték-rendszert újra át kellett építeni.)
Az Andrássy út rekonstrukciója. (A Budapest legszebb sugárútjának felújítását követő fásítási botrány szinte eltörpül az itteni paloták nagy terézvárosi kiárusításához képest. A főváros azonban rátett még egy lapáttal akkor, amikor szinte mindenütt bevezette Pesten a fizető parkolást, kivéve az Andrássy út szervizútjait, amelyek ma szabadtéri garázsként működnek.)
A Budai körút rekonstrukciója. (Pontosabban: az útfelület felújítása.)
A 2-es villamos pálya- és jármű-rekonstrukciója (Lassan újrakezdhető, ráadásul a négyes metró építésének szervezetlensége miatt a villamosvonalat több szakaszon megbontották, elterelték, nem tölti be eredeti funkcióját, nem népszerűsíti a Duna-part melletti tömegközlekedést.)
A kisföldalatti teljes rekonstrukciója. (A nagyszerű elődök által épített közlekedési rendszert ma 1-es metróként is emlegetik, így szinte ez az egyetlen metróígéret, amit a városvezetés megtartott.)
A Hungária-gyűrű kiépítése. (A főútvonal sokszor ma is járhatatlan, de a teher- és kamionforgalom csökkent.)
Az Etele tér rendezése. (Nem rendezték: ma sem tudni pontosan, hogy a Kelenföldi pályaudvar és környékéből, a négyes metró végállomásából hogyan és mikor lesz közlekedési központ.)
A Szilágyi Erzsébet fasor felújítása. (A fasorról a budapestiek többségének húsz év eltelte után sem jut eszébe a fák sora, sokkal inkább az átmenő forgalom és az azzal járó benzingőz.)
A Kvassay út és az acélhíd bővítése és újjáépítése. (A beígért négy új dunai átkelő közül egyedül az északi M0-s, azaz a Megyeri híd készült el, állami beruházásban.)
Haller utcai nagyrekonstrukció. (Az átgondolatlan közműmunkák és az útfelújítások következtében csaknem fél évre lebénult a környék, ez szinte gyakorlattá vált főváros- szerte.)
A Móricz Zsigmond körtér és a Fehérvári út átépítése. (A Móricz Zsigmond körtéren ma is hadiállapotok vannak, a négyes metró aluljárórendszerét négy éve már átadták, majd szétverték, az átépítés folyamatos. A Fehérvári úton pedig ma már tengelytörés veszélye nélkül nem lehet végigautózni.)
A 2-es metróvonal komplex felújítása. (Nem komplex. Százmilliókba került, de a hatályos fővárosi közlekedési terv előírásai ellenére úgy végezték, hogy a metróvonalat ne lehessen összekötni a gödöllői–csömöri HÉV-vonallal. A kettes metrón már 2008 óta futniuk kellene az új szerelvényeknek, az Alstom-botrányról másutt írunk.)
Több mint 300 kilométernyi útfelújítás és útépítés. (A témakör szintén a botránykrónika része, azonban mindazok, akik Budapesten élnek, közlekednek, tudják, hogy a szakszerűtlenül, gyakran alapozás nélkül végzett útfelújítások zöme korántsem tökéletes munka.)
Új buszsávok létesítése. (Valójában csak az elmúlt években létesítettek buszsávokat a főváros útjain, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület, más civil szervezetek és az ellenzék sokszori javaslatára.)
Új villamosok, trolik, buszok vásárlása. (Ezer busz hiányzik Budapest biztonságos közlekedéséhez, az elmúlt években a 17-18 éves átlagéletkorú BKV-buszok százával gyulladtak ki, álltak le, indultak el behúzott kézifékkel, elgurult a kerekük vagy éppen megroppant az alvázuk. A Combinókról a botrányoldalakon írunk.)
Közművek
Több mint 1200 kilométernyi csatorna megújítása, 143 kilométernyi távhővezeték megújítása, 500 kilométernyi vízcső megújítása, illetve építése, az észak-pesti és a dél-pesti szennyvíztisztító bővítése, a dél-budai főgyűjtő Pók utcai átemelőtelep megépítése, a csepeli szennyvíztisztító beruházása. (Utóbbi botrányairól még szó lesz a későbbiekben, de az elmúlt húsz évben a fővárosi vezetők közül senki sem emelt szót amiatt, hogy a külső kerületek egy része ma is csatornázatlan.)
Szociálpolitika
Szociális depó, fővárosi közműdíj-kompenzációs rendszer, 24 milliárd forintos program a szociális otthonok felújítására, hajléktalan- és krízisszállók felújítása. (Budapesten láthatóan egyre több a hajléktalan, a fedél nélkül élő szerencsétlen sorsú emberekkel 1990 óta nem tudnak mit kezdeni, helyzetük a tél közeledtével katasztrófával fenyeget.)
Oktatás
Szerb Általános Iskola és Gimnázium rekonstrukciója, a Horvát Általános Iskola és Gimnázium felépítése, Vakok Általános Iskolája, a Német Nemzetiségi Gimnázium új tornaterme, a Szabolcs utcai Könnyűipari Tanbázis új, korszerűsített épülete, a TISZK-program elindítása. (Budapesten gyakorlatilag felszámolták a szakképző iskolákat, csaknem kéttucatnyi oktatási intézményt szüntettek meg, összevonásnak, racionalizálásnak nevezve a bezárásokat.)
Egészségügy
Itt nem szerepel semmi, pedig az elmúlt években sok pénzt fordítottak a Bajcsy-Zsilinszky Kórházra, az Uzsoki Kórházra és a Szent Imre Kórházra. Ugyanakkor a városvezetés záratta be a Schöpf-Merei Anyavédelmi Központot és – eredeti formájában – a Budai Gyermekkórházat. A Szent Margit Kórházat csak Óbuda tiltakozása mentette meg, az angyalföldi Szabolcs utcai kórház évek óta szellemépület.
Környezetvédelem
A Fővárosi Hulladékhasznosító Mű rekonstrukciója és füstgáztisztítójának megépítése. (Csak a negyedik ciklusban, miután Derce Tamás, Újpest polgármestere minden pert megnyert a főváros ellen a rákkeltő anyagokat a levegőbe engedő szemétégető ügyében.)
A pusztazámori hulladéklerakó megépítése, a szárazelem- és a szelektív hulladékgyűjtési program elindítása, több száz gyűjtősziget és többtucatnyi hulladékgyűjtő udvar létesítése. (Szakemberek szerint Budapesten nincs valódi szelektív hulladékgyűjtés, és mindaddig nem is lesz, amíg a szelektált szemét zömét a lerakókban, megsemmisítőkben ismét összeömlesztik.)
