Mazda6 2.2D vs. Volkswagen Passat TDI – Trónfosztás?

A legújabb Mazda6 mellé rögvest szereztünk egy kőkemény ellenfelet. Vajon sikerül legyőznie az éllovas Volkswagent? Tartsanak velünk, és mindenre fényt derítünk!

A VW esetében a forma funkciót követ, míg a Mazdánál inkább a funkció követi a formát. A 6-os hossza hiába nőtte túl 10 centiméterrel a Passatét (477 vs. 487 cm), a 12 centis plusz tengelytávolság mellett (2712 vs. 2830 mm) a rövidebb autó egyértelműen jobb, praktikusabb kialakítású.

Az első sorban a japán versenyző korlátozottabb fejterét leszámítva döntetlent hirdethetünk, hátul viszont a Passat közel öt centivel nagyobb lábhelyet biztosít, továbbá fejtere is számottevően nagyobb. A Mazdában így több mint 190 centis magasságommal éppen passzentosan, míg ellenfelében éppen kényelmesen – passatosan – fértem el. Örömteli, hogy mindkét autóban elöl-hátul jól elhelyezett könyöklőkkel találkozhatunk, továbbá az ergonómia és a vezetési pozíció egyaránt kiváló.

A csomagtartók esetében tovább fokozódik Wolfsburg előnye, hiszen a német etalon 489 helyett 565 liternyi űrrel várja a poggyászokat, de a szabályosabb forma és a jobb pakolhatóság is a VW mérnökeinek keze nyomát dicséri.

Az extrák terén a Passat továbbá olyan finomságokat is képes felmutatni, melyeket a Mazdánál hiába keresünk. Az ülések kényelme és a zajszigetelés mindkét típusban kiemelkedő, gyakorlatilag bármilyen távolságot kínszenvedések nélkül, királyi komfortban leküzdhetünk velük.

Ezúttal a kategória legkedveltebb dízelmotorjaira voltunk kíváncsiak, úgyhogy a 6-ost a 150 lovas 2,2 literes Skyactiv D, míg a Passatot a jól ismert 140 lóerős 2.0 TDI egységgel vettük górcső alá.

A Mazda6 tíz százalékkal öblösebb motorjának 380 Nm-es csúcsnyomatéka lényegesen magasabb a Passat 320 Nm-es értékénél, ez pedig egyértelműen kimutatkozik. A Mazda persze 50 kilóval alacsonyabb tömegének köszönhetően is előnyhöz jut. A Skyactiv erőforrásra nem véletlenül oly büszkék a japánok: a „kettőkettes” teljesen beárnyékolja a TDI képességeit.

A Mazda a VW-nél például egy kerek másodperccel előbb érte el a 100 km/h-s sebességet (8,9 vs. 9,9 mp), miközben rugalmasságban is jobban szerepel. A 6-os négyhengerese alapjáraton és fordulaton egyaránt halkabb a 2.0 TDI-nél. Lehengerlő, ahogy szinte alapjáratról közel a padlásig csendben, rezgésmentesen, ám gőzerővel húz az öblös dízel.

A törekvések eredményességére bizonyítékul papíron a 6-os vegyes étvágya 4,2 literben állapodik meg, a Passat pedig a gyáriak szerint pontosan 10 százalékkal torkosabb nála. Méréseink szerint ekkora differencia nincs a két típus között, de tény, hogy a Mazda átlagosan 3-4 decivel takarékosabb a VW-nél.

---- Oldal címe ----

A vezethetőség terén is a formákon tetten érhető kettősség jellemzi a két középkategóriást. A japánok pedig nem titkoltan a vezetés érzelmi oldalát kívánják megfogni: viselkedése semlegesebb, továbbá némileg magasabb kanyarsebességekre képes.

A futóművek terén tehát mindkét sarokba jelest oszthatunk, hiszen csendesen, finoman csillapító, végtelenül jóindulatú konstrukciókkal van dolgunk.

Ahogy az a két márkát ismerve lenni szokott, a listaárak meghatározásakor a Volkswagen ceruzája vastagabban fogott, hiszen a 140 lóerős Passat 2.0 TDI-ért papíron legalább 7,46 millió forintot szükséges a kereskedésben hagyni, miközben a 6-ost már 7,07 millió forinttól hazavihetjük, ráadásul az alacsonyabb összeghez jobb felszereltség tartozik.

Tovább extrázva az autókat megállapítható, hogy a 6-os egyre nagyobb előnyre tesz szert.

A következő oldalon győztest hirdetünk.

---- Oldal címe ----

Mazda megcsinálta azt, amit eddig senki másnak nem sikerült, hiszen az új 6-os összességében képes volt felülkerekedni a középkategóriában eddigi etalon Volkswagen Passaton. Még mindig meghökkentő, hogy a Passat mennyire kiegyensúlyozott autó. Esetében olyan érzése van az embernek, mintha a Volkswagen mérnökei tudatosan az összehasonlító tesztek ponttáblázatainak eldöntésére tervezték volna a négykerekűt, s ez a hasonlóan mérlegelő flottás ügyfelek meggyőzésére bizonyára így is van.

A maga közel 4,9 méteres hosszával hiába nőtt tehát óriásira a Mazda, a Volkswagen utasterének méretével, menetkomfortjával, óriási csomagtartójával és praktikumával továbbra is élen jár, amit a Mazda kiemelkedő minőségével, a kategóriában referenciának számító 150 lóerős dízelmotorjával, dinamikus vezethetőségével és szerethető koncepciójával kompenzál. Objektíven nézve egyformán tökéleteshez közelítő autókról beszélhetünk, ám mivel a japánok üdvöskéje a felszereltség függvényében legalább 400 ezer, de akár egymillió forinttal kedvezőbb áron kínálja magát, a kiváló ár/érték aránynak köszönhetően mérlegünk végül a Mazda6 felé billen.

Az írás a teljes cikk kivonatolt verziója. A teljes verzió ezen a linken elérhető.