Jövőre egy 10 méter szárnyfesztávú, 700 kilogramm felszállótömegű változattal kezdik meg a berepülési programot. A drón 300 kilogramm hasznos terhet vihet magával, ezért nagyon széles a felhasználási területe. Nem katonai területen fúrótorony-támogatás, katasztrófavédelem, humanitárius és egészségügyi szolgáltatások lehet a fő profil.Katonai alkalmazásban pedig lopakodó képességű, vagyis láthatatlan. Felderítő és csapásmérő képessége rakétákban, bombákban és más fegyverekben félelmetesnek ígérkezik.
A Csirokban a hasznos teher három ember is lehetne. Erről nem, de egy 25 tonnás személyszállító változatról már beszéltek a fejlesztők.
Nemrég bemutattuk a blogban azokat a különleges hidroplánokat, amelyeket az oroszok ekranoplánnak neveznek.
Gelendzsikben először szállt fel a tengerről az Orion ekranoplán egyik változata, egy négyszemélyes limuzin. A határrepülőgép néhány méterrel a víz fölött repül, de ez lehet hó is, így szibériai alkalmazásról is beszélnek.
A szentpétervári gyárban épített Orion ekranopláncsaládot is elérte a modernizálás szele. A jó masszív régi alumíniumot felváltotta a még erősebb és könnyebb kompozit. A hajtóművek nagyobb hatásfokkal, jobb átvitellel dolgoznak, és fejlett az elektronika is.
A limuzin után már beszélnek a 20 utast szálló kisbusz változatról is. Az idei gelendzsiki hidroplánszalonról bővebben a Repülni Jó oldalon, és ott nézhetik meg a Be–103-as repülését is.
A Hidroplánok blogunk a vízreszállás báját nemcsak szövegben a blogban, hanem a tatai Öreg-tavon is kínálja. Aki teheti, éljen vele.
