Nógrád megyei vonatbaleset: nyomoz a rendőrség

Vasúti közlekedés tömegszerencsétlenséget okozó gondatlan veszélyeztetése miatt rendeltek el nyomozást.

Az Aszód–Balassagyarmat-vonalon egy vágányon közlekednek a szerelvények, ezért a szembejövő vonatok számára a menetrendben jelölik meg a találkozási pontot. A balesetben érintett vonatpár Aszódról közlekedő tagja vasárnap reggel késve indult, mert bevárta a Budapest–Hatvan-vonal csatlakozó utasait, emiatt a vonatok találkozási pontját áthelyezték.

A MÁV szóvivője az M1-nek elmondta, az írásbeli rendelkezés egy hárompéldányos dokumentum, amelynek tőpéldánya az állomáson marad, egy-egy példányt pedig megkap a vezető jegyvizsgáló és a mozdonyvezető. Mindketten aláírásukkal hitelesítik az iratot. Lőcsei Virág hozzátette, most azt vizsgálják, miért indult tovább a találkozási pont módosulásáról szóló írásbeli rendelkezés ellenére az Aszód felől közlekedő szerelvény.

A szakmai vizsgálat első megállapítása szerint mindkét motorvonat vezetőjét és vezető jegyvizsgálóját írásbeli rendelkezésben tájékoztatták arról, hogy a késés miatt nem a menetrendben megjelölt Nógrádkövesden, hanem Acsa-Erdőkürt állomáson találkozik a két vonat. A késve induló, Aszódról Balassagyarmatra tartó vonat azonban eddig tisztázatlan okból az utasok le- és felszállását követően továbbindult.

Mivel Acsa-Erdőkürt állomáson nincs forgalmi szolgálat, nem volt olyan személyzet sem, amely ezt észlelte volna és értesítette volna a vonatokat. Az Aszód és Balassagyarmat közötti pálya úgynevezett egyszerűsített fogalomra berendezett vonal, nincs kiépítve a jelfeladás a vonatbefolyásoló berendezés működéséhez. Továbbá a vonat személyzetét az állomás jelzőberendezése sem figyelmeztethette arra, hogy foglalt a pálya, mert az csak a következő váltó és sorompó állasát jelzi – ismertette a vizsgálat megállapításait a kommunikációs vezető.

Azt is közölte, hogy a vonatok adatrögzítőinek értékelésekor kiderült, hogy mindkét szerelvény a megengedett 60 kilométer/óra sebesség alatt, 56, illetve 58 kilométer/óra sebességgel közlekedett a nyílt pályán. Azt követően, hogy észlelték egymást, 250-300 méter volt közöttük a távolság, amikor megkezdték a vészfékezést, és az ütközésig 23, illetve 28 kilométer/óra sebességre lassultak.

Mivel műszaki hibára utaló adatot nem találtak, a vizsgálat a továbbiakban arra fókuszál: mi vezetett oda, hogy az Aszódról induló vonat nem várta be a szemből közlekedő szerelvényt – közölte Bajkó Erika.

Nem véletlenül kongatta a vészharangot az elmúlt időszakban a Vasutasok Szakszervezete: kevés az ember, s ez előbb-utóbb balesethez, sőt tragédiához vezet – írja közleményben a vonatszerencsétlenség kapcsán a szervezet. Bizonyos területeken katasztrofális az emberhiány, a meglévő dolgozók túlterheltek, kimerültek, ezért adott esetben figyelmetlenebbek is a kelleténél – hangsúlyozták.

Hozzáteszik, tavaly tíz, de idén is már öt olyan figyelmetlenségből vagy műszaki hibából adódó vonatveszélyeztetési helyzetet hozott nyilvánosságra a MÁV, amely akár tragédiával is végződhetett volna. A szakszervezet elvárja – mielőtt még halálos kimenetelű tragédia nem lesz –, hogy a MÁV és a kormány is sürgősen intézkedjen, azonnal kezdje meg a létszámhiány felszámolását, és dolgozzon ki motivációs programot a jelenlegi dolgozók megtartására.