A Német Űrhajózási Központ kutatói egy négymillió euróval támogatott EU-s projektben a légi jármű irányítását lebutították az autóvezetés szintjére. Szerintük a repülő autók pilótáinak tömeges képzésében nagyon fontos az autóvezetési rutin felhasználása. Mycopter néven kormánykerékkel, pedálokkal, hagyományos kinézetű műszerfallal ellátott, vagyis totál autós elrendezésű pilótaülést terveztek egy helikopterbe.
A helikoptert nagyon nehéz vezetni, mert a pilótának egyik kézzel a botkormányt, másik kézzel a ciklikus kart, a lábakkal pedig a farokrotort kell sokszor egyszerre kezelnie. Különösen a lebegésnél sok gyakorlat szükséges az összhang megtartásához.
A német központ szakemberei hagyományos módon kormánykerékre bízták a kanyarodást, a „gázpedál” a sebességet, a „fékpedál” pedig a lebegést szabályozza. Az emelkedés-süllyedés ciklikus karját a „kézifékben” még meghagyták, bár alternatív módon a volánba tettek egy nyolcfokozatú kapcsolót, amely ezt helyettesíti, sőt a levegőben tolatást is vezényel. Egy EC 135 helikopterszimulátorban az új autós irányítási rendszert már a profik is kirepülték, lassan kezdődnek az éles tesztek.
A pavok világában a kis magasságú repülések tervezése kapcsán nincs szó hagyományos légi irányításról. A pilóta elé a képernyőn légi országutat jelképező dobozokat rajzolnak a célig, abban maradva biztonságos a repülése, másrészt dolgoznak a rajban repülés témáján, az összeütközés elkerülésen, erről néhány hét múlva írunk majd részletesebben. Néhány év, és jöhetnek a pavpilóták autós kormánykerékkel.
Egyrészt a volán és a pedálos vezérlés a merev szárnyú gépeknél is könnyebbé teszi a vezetést. Autós érzéssel könnyebb lesz a légi jármű vezetésének megtanulása, s a hidroplánok területén is jönnek majd a pavpilóták. Tovább csökken majd a kötelező képzési idő, jön a 10 órás pavengedély a hidroplánok világában is.
