Öngyilkossági hajlammal kezelték a másodpilótát

Nagy erőkkel keresik a gép hiányzó feketedobozát.

A düsseldorfi ügyészség kiemelte, hogy csupán a vizsgálat jelenlegi állását bemutató, előzetes megállapításokat tesz, és nem vesz részt a – a közleményben névvel nem megnevezett – másodpilóta motivációit illető találgatásokban.

A düsseldorfi egyetemi kórház hétfőn átadta az államügyészségnek a másodpilóta kartonját – közölte a klinika szóvivője. 2015 februárja és március 10-e között a férfi legalább három alkalommal járt ott, azt azonban nem tudni, melyik osztályon. A kórház korábban tagadta azokat a beszámolókat, melyek szerint Lubitzot depresszióval kezelték az intézményben.

Folytatódott hétfőn a második, a repülési adatokat rögzítő feketedoboz keresése és az áldozatok maradványainak összegyűjtése, annak ellenére hogy a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt a mentőhelikopterek nem tudtak felszállni. A helyszínelők a kialakítás alatt álló úton gyalogosan közelítették meg a helyszínt.

A France 2 közszolgálati televízió helyszíni tudósítása szerint hétfőn folytatódott annak az útnak a kiépítése, amelyhez vasárnap láttak hozzá a hatóságok. Az egy kilométer hosszú szakasz Le Vernet településtől vezet ahhoz a sziklafalhoz, ahol a repülőgép becsapódott.

Miután a helikopterek a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt hétfő reggel nem tudtak felszállni, a helyszínelők a még félkész úton, a buldózerek között egy keskeny ösvényen gyalogosan közelítették meg a helyszínt, az alakulatok mintegy 45 percet voltak kénytelenek gyalogolni. Délre elkészült az út háromnegyede, s valószínűleg estére az egész szakaszt kialakítják.

A földúton eleinte majd csak terepjáróval lehet közlekedni, kizárólag a kutatás és a helyszínelés céljából, de várhatóan április végére lebetonozzák az egész szakaszt azért, hogy a jövőben az áldozatok hozzátartozói is meg tudják közelíteni a baleset közvetlen helyszínét. A műút kialakításának százezer eurós költségét a Germanwings légitársaság biztosítói fedezik.

A Szentszékhez delegált francia nagykövetség közölte, hétfőn a halálos áldozatok emlékére ökumenikus istentiszteletet tartanak a római Santa Maria dell’Anima nevű német templomban.

A helyszínen továbbra is mintegy ötven helyszínelő és igazságügyi orvos szakértő gyűjti össze az áldozatok földi maradványait, illetve a gép roncsait. A csendőrség szerint továbbra is a repülési adatokat rögzítő, második feketedoboz megtalálása az elsődleges cél.

A diszkont-légitársaság azt közölte, hogy a dél-franciaországi Marseille-ben segélyközpontot alakítottak ki a hozzátartozók fogadására és ellátására. Oliver Wagner, a Germanwings operációs igazgatója arról tájékoztatott, hogy eddig 325-en látogattak el a baleset helyszínétől mintegy tíz kilométerre, Seyne-les-Alpes településen kialakított emlékhelyre – elsősorban német és spanyol családok, de Mexikóból, Japánból, Kolumbiából, Venezuelából és Argentínából is érkeztek hozzátartozók.

Őket a Lufthansa légitársaság, a Germinwings anyavállalatának részéről mintegy kilencvenen fogadták, elsősorban német és spanyol anyanyelvű, válsághelyzet kezelésére képzett szakemberek, valamint a Kenyon International Emergency Services nevű londoni székhelyű válságkezelő cég harminc munkatársa. Rajtuk kívül tucatnyi pszichológus és tolmács is segíti a helyieket a hozzátartozók fogadásában.

A Germanwings Barcelona–Düsseldorf-útvonalon közlekedő A320 típusú gépe, fedélzetén 150 emberrel, múlt kedd délelőtt csapódott hegyoldalnak Franciaország déli részén, az Alpokban. A katasztrófa körülményeinek vizsgálatát vezető marseille-i ügyészség szerint a másodpilóta bezárkózott a pilótakabinba, és valószínűleg szándékosan vezette a gépet a hegyoldalnak.

A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) szerint kockázatos a légiközlekedés szabályain hirtelen, „indulatból” változtatni, mert újabb biztonsági kérdéseket vethet fel egy esetleges módosítás.

Győri Gyula, az NKH elnöke ezt egy budapesti, újságíróknak szervezett háttérbeszélgetésen mondta hétfőn.

Közlése szerint a repülés szakmai környezete jól szabályozott, mivel korábban „vérrel írták” a szabályokat, emiatt vethet fel újabb kérdéseket egy módosítás.

Az Airbus európai repülőgépgyártó vállalat hétfőn bejelentette, hogy vészhelyzet esetén a repülőgépről automatikusan leváló feketedobozokkal szereli fel legnagyobb modelljeit, az A350 és A380 típusú utasszállítókat. A társaság közlése szerint a repülési adatokat és a pilótafülkében zajló kommunikációt rögzítő feketedobozokat felszerelnék egy olyan érzékelővel, amely egy esetleges összeütközés vagy becsapódás előtt automatikusan katapultálná a készülékeket a repülőgépből. A feketedobozokat feltehetően a géptörzs külső burkolatában fogják elhelyezni. Ezzel a technikai újítással egy esetleges katasztrófa esetén a feketedobozok felkutatását könnyítenék meg, valamint azt, hogy a szerkezetek épen maradjanak.

A polgári repülési hatóságokkal és a megrendelőkkel való egyeztetéseket követően az Airbus úgy döntött, harmincról kilencven napra növeli a víz alatti jeladó (ulb) élettartamát.

Ezenkívül a jövőben gyorsabb adatátvitel várható a szárazföldi irányítók és az utasszállító között, ha egy gép tervezett útvonalát hirtelen megváltoztatja. Sőt, az esetleges becsapódáskor vagy összeütközéskor a szárazföldi irányítóknak automatikusan vészjelzést küldő szerkezet (elt) ezentúl abban az esetben is figyelmeztetést ad, ha út közben bizonyos jelek arra utalnak, hogy a pilótafülke személyzete elvesztette az irányítást a gép felett.

Az Emirates és az Etihad egyesült arab emírségekbeli légitársaságok a franciaországi katasztrófát követően hétfőn bejelentették, hogy bevezetik azt a szabályozást, hogy a pilótafülkében folyamatosan a személyzet legalább két tagjának kell tartózkodnia.