A magyar híd, melyben 30 Eiffel-torony is elveszne

Egy dubaji felhőkarcoló ablakában éreztük magunkat a Megyeri híd 29. emeletén. Szédüljön velünk!

A pesti ártéri híd végében lévő saruk elmozdulása a megszokott, a híd akár 35 centimétert is kilenghet mindkét irányba, de a hídmester elmondása szerint 15-20 centi a maximum. A fősaru mozgása ennél kisebb lehet.

A két oldalt futó hídszekrények között, az útpálya alatt egy vizsgálókocsit függesztettek fel, mely végig tud csúszni a pillérek között, másképp egyébként nem is lehetne ellenőrizni a híd állapotát alulról. A vízben álló pilléreket kéreglemezes technológiával építették, robusztus minden egyes darab. A Megyeri híd egyébként akkora, hogy a hídmesternek két hétbe telik, hogy bejárja az összes zugát.

„Vannak azért szintek, folyosók, lépcsőházak, ha valaki nem ismeri a járást, könnyen el lehet tévedni”

– így Gábriel László, akinek 210 darab másik hidat is ellenőriznie kell. Nincs könnyű dolga, de szereti, amit csinál.

A Megyeri híd különlegessége a 88 kötegből álló, égbe nyúló ferde kábelsor, mely lent a hídszekrénybe fut, fent pedig a pilonokba. Ilyen típusú rögzítést itt használtak először Magyarországon. A járdaszinten rezgéscsillapítókat építettek beléjük azért, hogy a kábelek végei nehogy tönkremenjenek, illetve azok ne tudják a rögzítési pontokat tönkretenni. Ezek teherbírását naponta átlagosan 70 ezer jármű teszteli.

Bolhának érezzük magunkat a pillér tetejétől számítva 99,7 méter magas, gigantikus A betűt formázó pilon árnyékában. Az A betű szárai között több tíz méteres üvegfal fedi az emeleteket Buda és Pest irányába is. Dizájn vagy műszaki ok? Mindkettő. A tervező stílusát tükrözi, egyúttal a felvonókat és a többi elektromos berendezést is védi a széltől és a csapadéktól.

A híd északi oldalán lépcsőn tudnánk feljutni, de mivel nincs nálunk oxigénpalack, a déli oldalt választjuk. A liftet négyszemélyesnek tekinti a kivitelező, mi hárman is szuszogunk.

„Szorult már be ide valaki?” – tesszük fel a kérdést egy levegővel. „Igen, egy szerelő egyszer túl korán akarta kinyitni az ajtót leérkezés előtt, és bent ragadt, de kiszabadították” – érkezik a cseppet sem megnyugtató felelet, de mielőtt elkezdhetnénk izgulni, megérkezünk – a 22. emeletre.

Hetven méterrel alattunk most már a kocsik tűnnek hangyányinak, ám ismét bebizonyosodik, hogy kicsi a bors, de erős: két egymás után elhaladó teherautó remegteti meg a pilont. Nézünk is nagyot, de a hídmester mosolya magabiztos, gyönyörködünk hát tovább. A 29. emelet a csúcs, innen már csak a Magyar Közút külön engedélyével lehet feljebb menni, az már a hídmester saját birodalma.

Ez a mi dubaji felhőkarcolónk, a homokdűnék helyett viszont az újpesti víztorony és az Aquaworld élményfürdő óriáscsúszdája hever a lábunk előtt. Gábriel hídmester jelzi, amikor még civil érdeklődők is feljöhettek, volt aki odalent még vagány volt, a 22.-en viszont az életéért kapaszkodott. A cimborái támogatták el a felvonóig, magától képtelen lett volna elbotorkálni odáig. Jönnek a sztorik: egyszer egy 170 kilós férfi is majdnem fent maradt. Letette a nagy esküt, hogy kifér a kilátóhoz vezető szűk nyíláson, és fölfelé még át is szuszakolta magát. A visszaút már bajosabb volt, a hasa egyszerűen nem fért át. Így hát elkezdte masszírozni magát, a pólója lassan átnedvesedett az izzadságtól, és néhány perccel később kiszabadult.

Bár az említett úr méretei sem lehettek elhanyagolhatóak, a hídé most jobban érdekel mindenkit. Az acélszerkezet mintegy 12 700 tonnát nyom, de csaknem 120 ezer tonnányi betont is beépítettek a hídba, melynek teljes tömege meghaladja a 300 ezer tonnát. Ez harmincszor annyi, mint az Eiffel-toronyé. A dunai ág pillérei közé simán be lehetne csúsztatni a Parlamentet, az Erzsébet híd méretes pilonjaiból pedig hármat kéne egymásra rakni, hogy kiadja a Megyeri hídét.

Kavarognak a számok a fejünkben, ahogy lefelé haladunk a lilliputi liftben, büszkék lehetünk erre a monstrumra. Bár a csúcsot és a pilléreket lezárták a kíváncsi szemek elől, számos olyan képkockával a fejünkben távozunk, melyet egyetlen más magyar átkelő sem képes megadni számunkra. Ha hasonlót akarunk látni, Bangkokig, a VIII. Rama hídig kell utazni.

Chuck Norris helyett

A Megyeri híd felépítésének gondolata már a 90-es években felvetődött, de végül 2006-ban láttak hozzá. Egy árvíz miatt kis csúszással, 2008. szeptember 30-án adták át a forgalomnak. Interneten lehetett szavazni a nevére, Chuck Norris színész, Stephen Colbert komikus és Zrínyi Miklós is számos szavazatot kapott, de a Megyeri híd lett a befutó. Négy gerendahídból és egy ferdekábeles hídból áll össze a szerkezet, melynek súlya megközelítőleg 300 ezer tonna. A híd hossza 1862 méter, szélessége 34-36 méter. A Nagy-Duna-ág híd pilonjainak magassága 99,7 méter. A hídnak összesen 28 pillére van, Újpestet és Budakalászt köti össze. Déli oldali járdáján csak gyalogolni, az északin kerékpározni lehet.

A Megyeri híd építési költsége 63 milliárd forint volt. Az egyik alvállalkozó nem tudta kifizetni több alvállalkozója költségeit, emiatt számos beruházó cég csődbe ment, több peres eljárás is indult.