Ugyanakkor Zipse hangsúlyozta, hogy nem lehet csak az akkumulátoros elektromos technológiát fejleszteni. Jelezte: minden rendelkezésre álló hajtáslánc-technológiát ki kell használni ahhoz, hogy csökkentse járműparkunk szén-dioxid-kibocsátását. Az elektromos járművek elterjedésére egyszerű logika érvényes: az EU tagállamai által ténylegesen vállalt töltési pontok és hidrogénállomások száma határozza meg, hogy mi a reális szén-dioxid-cél 2030-ra. Ezenkívül az ACEA szerint
az EU-tagállamoknak jogi keretet kell kialakítaniuk a magán-töltésiinfrastruktúra gyors kiépítéséhez.
De nemcsak az autógyártók figyelik éles szemmel az Európai Bizottság tervezetét, hanem a légitársaságok is. A szén-dioxid-intenzív légi közlekedésből származó kibocsátások csökkentése érdekében várhatóan új jogszabályokat hoznak, amelyek előírják, hogy az EU repülőtereiről induló összes repülőgépnek olyan üzemanyagot kell használnia, amely a fenntartható technológiával készült.
A hagyományos kerozint használók ellenben környezetvédelmi adót kell hogy fizessenek.
Ha ez megvalósul, akkor a diszkont légitársaságok üzleti modellje bajba kerülhet, ugyanis nem tudják olyan olcsón adni a jegyeket, mint korábban.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!