Elektromos áttörés, de két keréken

A közúti közlekedés elektromos hajtásra való átállítása érdekében hatalmas erőfeszítéseket tesznek a nemzeti kormányok és az Európai Unió. A villanyautók széles körű elterjedését azonban számos technológiai, gazdasági körülmény nehezíti. Lehet, hogy a közeljövő közlekedési forradalmát nem is ezek, hanem az elektromos rásegítésű kerékpárok, a pedelecek hozzák el.

Budapest, 2015. december 14. Kerékpáros halad a bicikliúton a felújított Bem rakparton, a Batthyány térnél 2015. december 14-én. December 13-án este 7 órától megnyitották a közúti forgalom elõtt a Bem rakpartot a Batthyány tér és a Bem József tér között. A háttérben az Országház látható. MTI Fotó: Marjai János Fotó: Marjai János

Saját garázs

Az elektromos autók népszerűségének a másik jelentős akadálya az ár. Tudjuk, hogy a magyar autósok átlagosan 15 éves járművekkel közlekednek. Ezek piaci ára néhány millió forint. Az elektromos autók új ára jóval 10-15 millió forint felett kezdődik. 

A következő nehézség az akkumulátoros autók töltése. Az olyan háztartások esetén, ahol éjszaka garázsban feltölthető az akkumulátor, nincs igazi akadálya a helyi vagy agglomerációs felhasználásnak. Csakhogy 

a legfőbb célcsoport éppen a nagyvárosban él, ahol a lakosok csekély hányada rendelkezik saját garázzsal.

És akkor még nem beszéltünk a távolsági használatról, ebben az esetben ugyanis előbb-utóbb minden autósnak szüksége lesz töltésre. Az infrastruktúra fejlesztése pedig elmarad a szükségestől a fejlett nyugati államokban is.

Forradalom két keréken

Az elektromos átállás váratlan területen érhet el áttörést: az elektromos rásegítésű kerékpároknál. A nagyvárosi biciklizés az utóbbi évtizedekben egyre népszerűbb lett, és az infrastruktúrája is sokat fejlődött. Igaz ez a fejlett nyugati országokra, de hazánkban is sok változás történt ezen a fronton, épülnek a bicikliutak országszerte. Ennek a kerékpáros forradalomnak a résztvevői azonban leginkább a fiatal felnőttek, akik részben sporteszközként, részben helyváltoztatásra használják a kétkerekűt. Ezen a területen azonban robbanásszerű változást hoz az e-bike, azon belül is a pedelec. Utóbbi az e-bike egyik változata, 

célja nem az, hogy a sportteljesítmény fokozását segítse, hanem hogy kényelmes közlekedési eszközt adjon a középkorúak vagy akár az idősek kezébe.

A magyar kormány először 2021-ben, majd idén is meghirdette az elektromos kerékpár támogatási pályázatát. Idén már cégeknek, egyéni vállalkozóknak, civil és egyházi szervezeteknek szóló teherszállító e-kerékpárok beszerzését támogató pályázat is elérhetővé vált. A magánszemélyek a kerékpár típusától függően százezer vagy 180 ezer forintos támogatást nyerhetnek el.

Az örök ifjúság ígérete

A magasabb vásárlóerejű nyugati országokban azonban már korábban megkezdődött a pedelec diadalútja. 

Németországban belátható időn belül minden második bringa elektromos lesz.

A pedelec hatósági előírásai szerint az elektromos teljesítmény nem a végsebességet növeli, óránként 25 kilométeres sebesség felett nem működik a motor, hanem az emelkedőknél segít be, illetve a folyamatos haladást segíti. Ennek következtében nem a kerékpáros edzettségén, fizikai állapotán vagy a domborzaton múlik, hogy mennyit használja az eszközt, hanem a szükségletein. A pedelec alkalmas munkába járásra tavasztól őszig, akár városon belül, akár elővárosi távon. Töltése egy emeletes házban lévő lakás esetében is megoldható. Használatához nem kell újra megtanulni biciklizni, a jó e-bike rásegítés nélkül is teljes értékűen használható. Könnyen meglehet, hogy a közeljövőben a pedelec lesz az az elektromos közlekedési eszköz, ami gyökeresen átalakítja a városok közlekedését.

Borítókép: Városi bringás a budai Duna-part kerékpárútján. Izzadásmentes tekerés (Fotó: MTI/Marjai János)