Megint Melbourne-ben a száguldó cirkusz

Forma–1 Újra „felbőg a motor”, holnap Melbourne-ben az Ausztrál Nagydíjjal elindul az autós gyorsasági világbajnokság 56. idénye. A változatosság kedvéért 2005-ben újabb technikai és lebonyolítási újításokat kell megszoknia a csapatoknak, a versenyzőknek és a nézőknek, de mire sikerül, jövőre biztosan jönnek az újabbak… A Forma–1-ből az idén kiszorult Baumgartner Zsolt volt istállója, a Minardi egyelőre nem biztos, hogy megőrizheti szokásos utolsó helyét.

A személyi változások közelről érintették egy honfitársunkat. A 2003-as Magyar Nagydíjon a Jordannél debütált Baumgartner Zsolt a tavalyi idényt végigvezette a sorozat leggyengébb kocsijában, a Minardiban, de idén sem itt, sem máshol nem kapott ülést. Ma kell leadni a végleges összeállításokat, de elenyésző az esély, hogy Baumgartner akár tesztpilótaként ott legyen valamelyik listán.
A legutóbbi hat idényben konstruktőrbajnok Ferrari nem változtatott felállásán, Michael Schumacher zsinórban 6., összesen 7. egyéni vb-győzelmére tör. Az első négy futamon tavalyi autója idei változatával (F2004M) fut társával, Barrichellóval együtt, az F2005 bedobására május 8-án Barcelonában kerülhet sor. A McLaren-Mercedes új szerzeménye Juan Pablo Montoya a Williamstól, utóbbi gárda átalakult Mark Webber és Nick Heidfeld leigazolásával. A Toyotánál is friss szelek fújnak Ralf Schumacher és Jarno Trulli érkeztével. Új tulajdonosa van a Jaguárnak, amely így Red Bull néven nyomul, valamint a Jordannek (az orosz érdekeltségű Midland Group), de itt maradt az elnevezés, a motor viszont nem. Előbbi gárda kétmillió dollárért leszerződtette David Coulthardot, utóbbinál az ülésekért már inkább fizetni kell. Csakúgy, mint a rendre utolsó Minardinál, amely jelen állás szerint el sem indulhat az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon. A faenzai istálló 2005-ös konstrukciója csak az áprilisi San Marinó-i GP-re készül el, ezért az idény első három versenyén a tavalyi kocsit szeretné használni. Ez akkor valósulhat meg, ha a többi csapat beleegyezik ebbe, mert az autó nem felel meg az idei új technikai előírásoknak. Az istállók közül nyolc elfogadta a Minardi kérését (úgyis megint utolsó lesz), a Ferrari azonban még nem.
A nemzetközi szövetség nemcsak a technikai, hanem a versenyszabályokat is megreformálta, mint az utóbbi években mindig. A vasárnapi futam rajtsorrendje a két egykörös időmérő edzés átlaga alapján alakul ki, az elsőt szombaton, a másodikat vasárnap, négy órával (!) a verseny előtt rendezik. A motorokat csak két nagydíjhétvége után lehetne kicserélni. Ha valamelyik versenyző nem ér célba egy futamon, akkor a következőre új motort kaphat. A versenyzők azonos típusú abroncsokat használhatnak majd az időmérő edzéseken és a futamon, így elmaradnak a kerékcserék; a tankolást nem tiltották meg.
Az idei sorozat a korábbiaknál eggyel több, 19 futamot számlál: augusztus 21-re bejött az isztambuli Török Nagydíj. Ez a változás a mogyoródi állomást is érinti, a Magyar Nagydíj időpontja az 1986-os kezdetek óta legkorábbi, július 31.