Vasutak szövetsége az ezredfordulón

A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Rt. (GYSEV) osztrák szövetségi pénzből a napokban megkezdte a Sopron-Harka-Deutschkreutz vasútvonal pályájának átépítését és villamosítását. A munkálatokra fordítandó 1,8 milliárd forintból magyar rendszerrel villamosítják az érintett szakaszt, ami azt is eredményezheti, hogy a regionális személyforgalom lebonyolításában a GYSEV mind nagyobb szerepet vállalhat. A két magyar vasúttársaság a MÁV Rt. és a GYSEV Rt. közötti egyeztetések eredményeképpen döntés született a határ menti vasútvonalak működtetési jogának gyakorlásáról: a magyar-osztrák határ menti Harka állomás üzemeltetési jogát a MÁV Rt. a GYSEV Rt.-re ruházza, ugyanígy a jövőben a Sopron-Ágfalva közötti 6,6 kilométeres vasútvonalat is a GYSEV Rt. üzemelteti. A döntést követően lezárulhat egy korszak, amely a határmódosítások óta vita tárgyát képezte a két magyar vasúttársaság között. A Sopron-Deutsh-kreutz közötti vonal felújítását jövő májusig kell befejeznie a GYSEV-nek. Berényi János, a vasúttársaság vezérigazgatója ezzel kapcsolatban elmondta, hogy az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) által bonyolított észak- dél-európai forgalomban a magyar vasúttársaságok mind nagyobb szerepet vállalhatnak a jövőben. Osztrák szövetségi szinten jelenleg vita tárgyát képezi, hogy a megnövekedett észak-déli forgalom miatt egy új alagútat építsen az állam a Semmering-hágó alatt, vagy a forgalom egy részét irányítsák a határ menti pályákra. Amennyiben elvetik az alagút megépítését, úgy minden bizonynyal a Sopron-Szombathely- Graz vonalat vennék igénybe az ÖBB szerelvényei. Ebben az esetben két lehetőség közül kell választaniuk a vasúttársaságoknak: Sopronból Szombathely felé a magyar szakaszon fussanak a szerelvények, vagy az osztrák határ menti pályákat vegyék igénybe. Ha az alagút lekerül a napirendről, a Sopron- Szombathely-Graz tengelyen a jelenlegi pályaszakaszok egyikét nagy teljesítményű, 160 kilométer óránkénti sebességű közlekedésre tennék alkalmassá. Az osztrák vasutak távlati elképzelései további együttműködési lehetőségeket nyújtanak a GYSEV számára – mondta Be-rényi János. A szövetségi kormány a tervek szerint 2010-ig közvetlen összeköttetést kíván teremteni Sopron-Eisenstadt, illetve a schwechati repülőtér között, ami egyrészt feltételezi a meglévő nyomvonal átépítését, másrészt egy új vasúti pálya létrehozását. Ennek a vonalnak a tervezete a jövő év februárjában rendelkezésre áll, és reális lehetőség van arra, hogy az új vasútvonal egy részét a GYSEV üzemeltesse. Ez pedig további forgalombővülést jelentene a magyar vasúttársaság számára, hiszen a nagy teljesítményű, szintén 160 kilométeres sebességre alkalmas pálya újabb piaci lehetőségeket kínál. Berényi János ezzel kapcsolatban elmondta, hogy a GYSEV az éves áruszállítási teljesítményét 2010-ig a jelenlegi 5,5-6 millió tonnáról 10-12 millióra szeretné növelni. A GYSEV vezérigazgatója szerint az elkövetkező tíz évben teljesen átalakulnak az európai szövetségi rendszerek. A pálya- és a kereskedő vasutak különválásával két nagy szövetségi rendszerbe tömörülnek majd a nemzeti vasúttársaságok. A fuvarok lebonyolításában a francia-olasz- belga érdekeltség mellett a né-met-osztrák, esetleg skandináv szövetségi rendszer lesz meghatározó, amelyben a magyar vasúttársaságok is komoly szerepet vállalhatnak.