MÁV: ha csökken a támogatás, vége a mellékvonalaknak

A MÁV a gazdasági tárca ösztönzésére többek között elkészítette azt a gazdálkodási koncepciót is, melyben állami támogatásként a GKM által előirányzott 88 milliárd forint szerepel. Ha ez az összeg marad, akkor megszüntetik az összes mellékvonalat, és a fővonalakon is csak naponta három vonat járna. A végső döntést egyeztetések előzik meg.

Minden eddiginél durvább leépítésre lehet számítani a MÁV-nál – írta az Index internetes portál kedden. A portál úgy tudta: április 17-én dönt a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) vezetői értekezlete a MÁV pénzéről. A tárca viszont közleményében rámutatott: a végső döntést még további egyeztetések előzik meg – közölte a tárca kedden közleményben. Addig is „áttekintik” a MÁV Zrt. javaslatait a 2008-as évre vonatkozó menetrendi koncepcióról.

A gazdasági tárca tájékoztatásában rámutat: a MÁV Zrt.-től a 2008-as évre vonatkozó menetrendi koncepció javaslatokat úgy kérte be, hogy azok feleljenek meg a konvergenciaprogram kereteinek is. A GKM közölte, hogy céljuk – a kormány reform-progjamjával összhangban – a hatékony, költségtakarékos, minőségi szolgáltatást nyújtó vasúti közlekedés biztosítása.

Minden eddiginél drasztikusabb leépítés?

Szerintük a GKM keddi döntésének kiszivárogtatott egyik alternatívája az, hogy a vasúttársaság az összes mellékvonalat bezárná, és érezhetően visszavenne a fővonalak járatainak számából is.

Az Index internetes portál kedden azt írta, hogy minden eddiginél durvább leépítésre lehet számítani a MÁV-nál. Szerintük az egyik döntési lehetőség, hogy a vasúttársaság az összes mellékvonalat bezárja és érezhetően visszavenne a fővonalak járatainak számából is.

Túl a 100 milliárdos támogatáson

Az állami vasúttársaság támogatási igénye idén már átlépi a 100 milliárdos határt. 2004-ben 25 milliárd forint extra támogatást kért a cég. A következő évre ezt megduplázták, és 2007-re eljutottak a 88 milliárd forinthoz, ami tulajdonképpen 115 milliárd lesz, hisz az utólagosan elfogadott üzleti tervből kiderült, hogy a menetrend többe kerül 27 milliárd forinttal, amit ugyancsak ki kell fizetni az adóforintokból.

Heinczinger István MÁV-vezérigazgató a GKM-nek küldött, a Népszabadságban már kiszivárgott levélben azt írja: „a radikálisan csökkentett személyszállítási kínálattól csak akkor várható jelentősebb eredmény, ha a mellékvonalakat teljesen bezárják”. A GKM ezért a ma megtárgyalandó, 5 változatban elkészült menetrendi koncepciótól várja, hogy mi az évenkénti iszonyatos költségemelkedésre a válasz.

Variációk az „élő” vasútvonalak bezárására

Az A változat fölszámolja a személyforgalmat mind a 84 mellékvonalon. (Márciusban ez 19 vonalon már meg is történt.) A fővonalakon 30 százalékkal kevesebb vonat indulna. Vagyis például a Budapest-Győr-Hegyeshalom vonalon az összes vonatot törölnék az IC-k és a nemzetközi vonatok kivételével. A megmaradt vonalakon reggel, délben és este biztosítanak utazási lehetőséget, kivéve a budapesti elővárosi vonalakat, ahol minimum kétóránkénti indulás lenne.

A B változat megvalósulása esetén a fővonalakon 20 százalékos lenne a teljesítménycsökkenés. Valamennyi típusú vonattal kétóránkénti eljutási lehetőségeket biztosítana a MÁV, kivéve a Budapest-Győr-Hegyeshalom útvonalat, ahol a távolsági gyorsvonatokat törölnék. A mellékvonalakat itt is teljesen felszámolnák. Egyes vasúti vezetők szerint ez a terv van a legközelebb az állam által kínált költségvetési lehetőségekhez, és nem annyira durva, hogy lehetetlen lenne az átvitele a politikusokon.

A C változat gyakorlatilag a vasútreform elfelejtéséről szól. A menetrendi kínálat 2007-es számait tartalmazza, és a 2006 decemberében bevezetett részleges ütemes menetrendet. Vagyis lényegében maradna a jelenlegi menetrend.

A D változat az, amit a közlekedéssel foglalkozó civilek a MÁV által is kommunikált számok tükrében valódi lehetőségnek mondanak. Ebben a Dunától keletre teljesen kiterjesztenék az ütemes, utasbarát menetrendet. Ez azonban apró lépés, hiszen az ütemes menetrend a térség fontosabb vonalain már létezik és sikeres. Az igazi előrelépés az utasbarát, kínálati menetrend kiterjesztése lenne a Dunántúlra. A D változatban 7,8 százalékkal nőne a vonatok által megtett kilométerek száma.

Az E változatbana MÁV azt javasolja, hogy szűnjön meg a 84 mellékvonal (valójában csak 63-at lehet már becsukni), és a többin marad a ma is érvényes menetrendi koncepció. Ez a terv a 88 milliárdos támogatás mellé plusz 28 milliárd forintot igényelne.

A MÁV költségeket becslő számai szerint mindenképpen 180 milliárd kell a vasúttársaság fenntartásához. A GKM által az egyes verziókhoz előírt állami támogatás adatokat formálisan betartották, ám egy másik soron kimutattak még „fedezetlen költségeket„ is. Bár a számok az öt verzióban különbözőek, ha összeadjuk a kétféle hiányt, minden változatnál szinte ugyanazt a számot kapjuk, csaknem 180 milliárd forintot.

(index.hu, MTI)