Eltérő álláspontok a MÁV helyzetéről

Elsősorban a MÁV Rt. átalakítását kívánja felgyorsítani a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM), ezért kerül sor a személyi változtatásokra – indokolta a vasúti vezetés menesztését Réthy Imre, a GKM politikai államtitkára. Kukely Márton távozó vezérigazgató lapunknak leszögezte: eredményesen folyik az Európai Unióhoz való csatlakozási felkészülés, a menedzsment átláthatóvá tette a gazdálkodást, naprakész a költségek és a bevételek nyilvántartása.

A tárca elképzelései szerint a MÁV új vezetésének az lesz a feladata, hogy a társaságon belül önállóan és átláthatóan működő gazdasági egységeket hozzon létre az európai uniós csatlakozásig. Mint arról tegnap beszámoltunk: Csillag István miniszter július 14-i hatállyal közös megegyezéssel megszünteti Kukely Márton vezérigazgató munkaviszonyát, helyére pedig Mándoki Zoltán kerül. A miniszter visszahívta az igazgatóság és a felügyelőbizottság tagjait: az igazgatóság elnöke, illetve az átalakítás kormányzati biztosa Udvari László lesz, Márkus Imrét, a Vasutasok Szakszervezetének elnökét pedig a felügyelőbizottság elnökének, illetve az átalakítás miniszteri biztosának nevezik ki. Réthy Imre lapunknak úgy nyilatkozott, hogy a MÁV átalakításával véleményük szerint tovább nem lehet várni, fel kell gyorsítani azt, erre a feladatra pedig alkalmasnak találták Mándoki Lászlót, aki korábban a Mol Rt. vezérigazgatójaként, illetve vezérigazgató-helyetteseként sikeresen bonyolította le az olajvállalat átszervezését. Az államtitkár elmondta továbbá, hogy az EU-s csatlakozásig önállóan gazdálkodó egységként kell működtetni a pályavasutat, az árufuvarozást és a személyszállítást. Réthy közölte, hogy nem tervezik a vasút privatizációját. A pályahálózatot és a közszolgálati feladatot ellátó személyszállítást közép- és hosszú távon sem célszerű magánkézbe adni, egyedül az áruszállítás részleges privatizációja képzelhető el. A vezetéstől azt várják, hogy a személyszállítás ellátására új finanszírozási rendszert dolgozzon ki, a veszteségek kompenzálására pedig ezek alapján állapítja meg az állam a normatív támogatást.
Kukely Márton lapunknak leszögezte: a vasúti szállítás hazai térvesztését 1990 óta az elmúlt három évben sikerült megállítani, a menedzsment átláthatóvá tette a gazdálkodást, a MÁV Rt.-nél naprakész a költségek és a bevételek nyilvántartása. A MÁV által elszállított utasok száma 2001-ben ismét meghaladta a 160 milliót, az áruszállítás teljesítménye 43,8 millió tonna volt. Eredményesen folyik az EU-hoz való csatlakozás előkészítése, kidolgozták a MÁV átalakításának stratégiáját, amelynek tartalmát és ütemét az EU illetékesei elfogadták. Önálló mérleget készített a pályavasút, megalakult a pályakapacitás-elosztó és díjmeghatározó szervezet, amely kidolgozza a külföldi vasutak előtt is megnyíló pályák használatának EU-konform feltételrendszerét. Az árufuvarozási üzletág szervezetileg és számvitelileg 2002. január 1-jétől önálló gazdasági egységként működik a MÁV-on belül. Megtörtént annak előkészítése, hogy az infrastruktúra-üzemeltető, a vontatójármű-szolgáltató szakágak 2003. január 1-jétől szintén önállóan működjenek – tette hozzá Kukely Márton.
Úgy tudjuk, a menedzsmentjéből információink szerint egyelőre a helyén maradnak a gazdasági és pályavasúti vezérigazgató-helyettesek.
***
Vasutasünnep Sopronban. Az év elejétől a terveknek megfelelően alakul a Győri–Sopron–Ebenfurthi Vasút (GYSEV) Rt. teljesítménye, a stratégia szerves részét képezi a nyugat-magyarországi és a burgerlandi régió vasúti összeköttetésének további fejlesztése – mondta a GYSEV vasutasnapján Fehérvári László vezérigazgató. Decembertől napi négy intercity vonatpár Budapestről Sopron érintésével Wiener-Neustadtig közlekedik, öt vonatpár pedig öszszeköttetést teremt Wiener-Neustadt és Szombathely között.