Támogatás a teherfuvarozóknak

A közúti teherfuvarozás támogatása helyett a vasút fejlesztését javasolja a Levegő Munkacsoport. A kormány nemrégiben az Európai Bizottsághoz fordult, hogy útburkolat-megerősítési programjából járuljon hozzá a nehéz tehergépjárművek közlekedéséhez szükséges magyarországi beruházásokhoz.

Összesen háromszázmilliárd forintot emésztene fel a Magyarországon áthaladó nemzetközi főközlekedési útvonalak átalakítása, hogy azokat az Európai Unió normáinak megfelelően a 11,5 tonnás nehézgépjárművek is használhassák. A kormányzat ezért nemrégiben támogatást kért az Európai Bizottságtól az útburkolat-megerősítési programhoz. A beruházások költsége ugyanis olyan magas, hogy azt nem lehet kizárólag a nehézjárművek üzemeltetőire hárítani. Ellenkezőleg vélekedik Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke. Szerinte ugyanis a jelenleg megengedett tíztonnás tengelyterheléshez képest ötven százalékkal emelkedne az utak igénybevétele, amennyiben azokat a 11,5 tonnás járművek is használhatnák.
Lukács hozzátette, ha figyelembe vesszük az EU egyik alapelvét, a „szennyező fizet” elvet, úgy nyilvánvalóvá válik, hogy az útburkolat-megerősítési munkák költségeit a beruházást igénylőknek kell megfizetniük. Ugyanis a nagy tengelyterhelésű kocsik számára alkalmas utakra a közlekedők néhány ezrelékének van szüksége. – Az, hogy a közlekedők elenyésző kisebbségének költségeit az egész társadalom viselje, sérti a társadalmi igazságosság elveit – fogalmazott az elnök.
Tompos Attila, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium főmérnöke szerint az útburkolat-megerősítési programra maga az EU adott átmeneti mentességet, de anyagilag és szakmailag is támogatja a programot. A főmérnök kijelentette: ha a fuvarozók szűk csoportja fizetné az útburkolat megerősítésének költségeit, megemelnék díjaikat.
A munkacsoport elnöke közölte azt is: az előcsatlakozási alapot létrehozó rendelet megállapítja, hogy a támogatásoknak a fenntartható mobilitást – amely nem veszélyezteti a lakosság egészségét és az ökoszisztémát – kell elősegíteniük. A közúti teherfuvarozás lehetőségének további szélesítése azonban ellentétes a fenntartható mobilitással. A környezetvédelem, de a költségek vonatkozásában is sokkal előnyösebb lenne a vasúti közlekedés javítása, amit az EU is szorgalmaz. Lukács szerint a vasút térvesztésének egyik fő oka az, hogy a kamionforgalom mértéktelen állami támogatásban részesül.