Állami vagyonvesztés?

Nem kizárt, hogy a MÁV Cargo megvásárlásakor a Győr–Sopron– Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. egy részének beolvasztása is célja lehetett az osztrák állami tulajdonban álló Rail Cargo Austriának. A GYSEV ugyanis nem rendelkezik a vételár rá eső részével.

A GYSEV nem rendelkezik annyi saját tőkével, hogy a MÁV Cargót megvásárló konzorcium tagjaként a rá eső vételárat kifizethesse – állapítja meg az Állami Számvevőszék (ÁSZ) lapunk birtokába került jelentéstervezete, amely több aggályt is megfogalmaz a MÁV Cargo privatizációjával kapcsolatban.
A még nem végleges számvevőszéki tervezet leszögezi: a MÁV Cargo megvásárlójaként az osztrák állami tulajdonban álló Rail Cargo Austria (RCA) és a többségi magyar tulajdonú GYSEV Zrt. alkotta konzorcium ugyan megnyerte a privatizációs tendert, de a GYSEV-re jutó tízszázaléknyi vételár – vagyis tízmilliárd forint – kifizetése nem biztosított. A számvevők szerint a GYSEV-nek elvileg három lehetősége van a fizetési kötelezettség teljesítésére: a hitelfelvétel, a kölcsön vagy a saját részvénnyel fizetés.
*
Utóbbi esetben a magyar–osztrák társaság részleges privatizációja valósulna meg anélkül, hogy a privatizációs törvény előírásait betartanák – fogalmaz a jelentés. A GYSEV jelenleg 60 százalékban a magyar, 36 százalékban az osztrák állam tulajdonában van, a fennmaradó részt pedig a szintén osztrák állami tulajdonban lévő Speditions Holding GmbH birtokolja.
Az ÁSZ aggályait erősíti, hogy a társaság 2006-os éves mérlege szerint a vegyesvállalat magyar részére eső saját tőke mindössze 8,5 milliárd forint volt, melynek oroszlánrészét ingóságok – vasúti mozdonyok, kocsik – és ingatlanok teszik ki. A részvénytársaság éves jelentéséből az is kiderül, hogy a 2006-ban mindössze kilencmillió forintos adózott eredményt felmutató magyar részesedés összes tőkéje még az elhalasztott bevételekkel együtt is alig éri el a 14 milliárd forintot. Vagyis a MÁV Cargo vételárából a GYSEV-re eső rész kifizetése a jelenlegi tulajdonosi szerkezetben gyakorlatilag lehetetlen lenne hitelfelvétel vagy saját részvény eladása nélkül. Az ÁSZ megállapításai így nem zárják ki, hogy a magyar– osztrák társaság a MÁV Cargo megvásárlása miatt jelentősen átalakulhat annak érdekében, hogy a vételár kifizetése biztosítható legyen. Mivel a társaság éves jelentéséből egyértelműen kiderül, hogy míg a személyszállítás veszteséget, addig az árufuvarozás több száz millió forintos eredményt hozott, ezért felvetődik, hogy egy esetleges részvényeladás vagy tőkeemelési döntés elsősorban az árufuvarozási üzletágat érintené.
– A vételár kifizetésének kérdése csak azután kerül napirendre, hogy az Európai Unió versenyhivatala jóváhagyja a MÁV Cargo privatizációját – mondta el lapunk kérdésére Székely Csaba, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója, aki hangsúlyozta: a vállalatnak hat hónapja van arra, hogy eldöntse, milyen arányban szeretne részt venni az adásvételben. Székely aláhúzta: a nulla százaléktól a 25 százalék plusz egy szavazatig bármilyen arány szóba jöhet, és a finanszírozási módokról is csak később hoz döntést a társaság.