Sportosabb és technikásabb az új C-osztály

Kívülről sportos formát mutat az MRA-II alapra felépített Mercedes-Benz C-osztály, belül pedig az S-osztályból megismert módon rendezték el a képernyőket. Letisztultabb a forma, a motorháztetőn már minden esetben ott van a két powerdome névre hallgató domborítás, és egy kicsit módosítottak az arányokon is a formatervezők, hogy atletikusabb legyen a megjelenés: a hossz 65 mm-rel, a tengelytávolság 25 mm-rel növekedett, a magasság 9 mm-rel csökkent. Fontosnak tartotta a gyár, hogy a kombi befejezés kezdettől fogva elérhető legyen, mert

nem csak azok választják ezt, akik jól pakolható, tágas csomagtartóra vágynak, de egyre többen a szépsége miatt ülnek át ilyenbe.

A modellsorozaton belül újdonság lesz, hogy 2022 folyamán már All-Terrain kivitelben, azaz emelt hasmagassággal és szabadidő-autós körítéssel is elérhető lesz majd a C-osztályos kombi. Amíg a lépcsős hátú karosszéria végében változatlanul 455 literes a csomagtér, a kombinál 30 literrel 490 literre növelték a befogadóképességet, támladöntés után 1510 literes a raktér. Az év vége felé érkező hálózatról tölthető hibrideknél (benzin- és dízelmotorral is kínálnak majd ilyet) 100 literrel kisebb lesz a csomagtér azáltal, hogy a raktérpadló alatti fiók helyére kerül a lítium-ion akkumulátor.

Az igazi újdonsággal azonban az ajtót feltárva szembesül az ember, és itt most nem a hátsó utasok lábterének 25 mm-es növekedéséről van szó, hanem az S-osztályból megismert műszerfal-kialakításról.

Mercedes-Benz C-osztály
Fotó: YouTube

A két első ülés közötti képernyő (alapáron 9,5, extraként 11,9 col col képátló) váltja ki a klasszikus értelemben vett középkonzolt, épp csak pár fizikai kapcsoló marad meg ennek az alsó peremén, egyébként pedig egy 12,3 colos képátlójú monitor van még a kormány mögött – illetve felár ellenében színes fel-a-fejjel kijelző is tájékoztathat. A márka csúcsmodelljéhez képest igazából csak a középen fent lévő szellőzőnyílások jelentik az eltérést, itt nem csíkszerűek, hanem repülőgép turbinák által ihletett formájúak – lehet, hogy manapság, amikor részletekben landolnak a Boeing gépei, nem ezt a párhuzamot kellene emlegetni… Visszatérve az óriási központi képernyőre, az kiváltja a központi kelezőszervet is, tehát

itt lehet csúszkával kiválasztani a hangulatvilágítás színét, vagy hogy mikor aktiválódjon az állófűtés, satöbbi.

Ujjlenyomat-érzékelő is van, amely alapján a vezetőt azonosítva automatikusan annak a kedvenceit/beállításait állítja be az MBUX digitális segéd legújabb verziója, amely képes együttműködni a használó okosotthonával is, és Kínában például már ételrendelés is megoldható a segítségével. Négyhengeres motorokkal kínálják majd az új Mercedes-Benz C-osztályt, az M254-es benzines- és OM 654-es dízelmotor családra 3 milliárd eurót költöttek, úgy számolnak, hogy még sokáig meghatározóak maradnak ezek. Az autó elektromos rendszere egyébként már 48V-os feszültségű, mert alapfelszerelésként adják a 9 fokozatú automatikus váltó házába épített 48V-os indítógenerátort (20 LE/200 Nm), ami az üzemanyag-megtakarítás mellett padlógázon fél percig tud besegíteni a benzinmotornak.

Az alapfelszerelésként adott új generációs 9G-Tronic váltó egyébként 30%-kal könnyebb a korábbinál.

A C 300 2,0 literes turbómotort kap 258 lóerővel, a C 180 és C 200-as 1,5 literes benzinmotort kapnak, 170 és 204 lóerő a teljesítményük. A dízelmotor az új, nagyobb löketű főtengelynek köszönhetően már 1992 köbcentis, és a piaci rajtnál biturbó formában lesz elérhető – mindkét vízhűtéses feltöltő változó geometriát kap –, a C 220 d 200 lóerős, a C 300 d 265 lóerős. A kipufogógázokat a benzinesnél részecskeszűrő és katalizátor, a dízelnél részecskeszűrő, NOx-katalizátor és kettős SCR-katalizátor tisztítja.

Az eredeti cikket ITT érheti el.