Téli fagyi – Az újragondolt legendás Volkswagen kupé tesztje

A zimankós január végén még bőven benne jártunk a télben, ekkor fogtam tesztre a Volkswagen Beetle vászontetős változatát, és a kollégáim csodálkozva kérdezték:

– Hogyan fogod kipróbálni, milyen kabrió az autó? – Nyitott tetővel – válaszoltam.

Volkswagen Beetle 1.4 TSI Convertible
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Nem értették a dolgot, pedig ennyi év, a szakmában eltöltött idő után igazán megtanulhatták volna, hogy legjobb ősszel, télen és tavasszal kabriózni. Nem tűz a nap, a téli ruházat pedig kellően véd a hidegtől, ha feltekerjük a fűtést. A szélfogó és az oldalablakok, valamint a szélvédő huzatmentes zugot képeznek. Sokan megnézik az embert, kérdés, hányan csodálják a kabriót a hóban, és hányan kérdőjelezik meg a sofőr szellemi képességeit?

Nyitáskor 1953 mm-en tetőzik a vászon, így normál garázsban még működtethető a tető – 50 km/óráig menet közben is végezhető a nyitás/csukás

Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A Beetle-t mintha eleve kabriónak teremtették volna: a retrós stílus miatt fényezett burkolati elemek kerültek az utastér felső részére, ezeket könnyű takarítani egy-egy kiadósabb kabriózás után, amikor esetleg odafröccsen a felcsapott víz, vagy épp nem vagyunk elég gyorsak ahhoz, hogy a menetszél átfújja felettünk a csapadékot. Az 1,4 literes benzinmotor remek társ, ha kell, pörgős, ha kell, nyomatékos, a hétfokozatú DSG-váltónak hála nem mi küzdünk a turbólyukkal, ráadásként hamar kezd fűteni.

Stílszerűen téli fagyi az aprócska felső kesztyűtartóban, hátul pedig a beszuszakolt szélfogó
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A menüből ki lehet kapcsolni a „vitorlázás módot”, ez esetben rögtön kikuplungol a váltó, ha lelépünk a gázról, és hagyja szabadon gurulni az autót, gázadáskor pedig először felemeli az alapjáraton ketyegő motor fordulatszámát, mielőtt újra megindulnánk.

Szélfogóval még sztrádatempónál is kellemes a kabriózás. Amint nyitjuk a tetőt, a Beetle automatikusan maximálisra állítja a hőfokot és a ventilátort
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Ez laboratóriumban biztos hoz némi mérhető üzemanyag-megtakarítást, a gyakorlatban viszont nem tudjuk tartani a városi forgalom ritmusát: ha előttünk lassul a tempó, nekünk fékezni kell a hiányzó motorfékhatás miatt, majd ha megindul a sor, mi fáziskéséssel követjük őket. Országúton és autópályán van értelme igazán használni a vitorlázást.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

A civil Volkswagen sorozatgyártása 75 éve kezdődött

Ivan Hirst brit őrnagy improvizációjának is köszönhető, hogy 1945. december 27-én Wolfsburgban elkezdhették a Volkswagen Limousine gyártását – írja az Autó-Motor.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.