Itt a francia gyártó olcsó SUV-ja – India számára

Tavaly novemberben debütált a Renault Kiger SUV tanulmánya, most pedig már a szériaváltozatot is megismerhetjük. A forma nem sokat változott, megszabadultak a túlméretes felniktől és a lökhárító színes betéteiről, de megtartották a kettéosztott fényszórókat, a kontrasztos tetőt. Amíg a tanulmánynál a típusnév még a hátsó lökhárító fekete betétjére volt felírva, a szériamodellnél krómozott betűkkel írják azt fel a márkajelzés alá – olvasható az Autó-Motor cikkében.

A karosszéria hossza az adózási szabályoknak megfelelően 4 méternél rövidebb, ehhez 2,5 méteres tengelytávolság tartozik, kategóriájának második legtágasabbja a 405 literes (támladöntés után 879 literes) csomagtartó. A műszerfalon a legújabb Renault- és Dacia modellekből ismerős formákat-kapcsolókat látjuk, középre felár ellenében 8 colos érintőképernyő kerülhet, extraként adják a PM2.5 méretű részecskéket kiszűrni képes légkondicionálót.

Hivatalosan is leleplezték a 4 méternél rövidebb RENAULT KIGER SUV szabadidő-autót, amelyet az indiai piac számára fejlesztettek.
Fotó: AUTÓ-MOTOR

A CMF A+ alapra felépített Renault Kiger 1,0 literes motort kap, az alapváltozatban szívómotorként 72 LE/96 Nm a tudása, a váltó ötfokozatú kézi kapcsolású vagy robotizált, turbómotorként 100 LE/160 Nm a teljesítmény, az ötfokozatú kézi kapcsolású váltó alternatívája pedig fokozatmentes automata.

A cikk teljes tartalma ide kattintva érhető el.

Örömforrás – Mazda sportautó teszt

Kevés autóban mondunk le boldogan a helyről, a kényelemről, a praktikumról és az erőről, de az MX-5-ös ilyen. Negyedszer is – olvasható az Autó-Motor cikkében.

Két betű, egy szám. A mágikus kombináció hallatán a benzinvérűek nem látnak mást, csak lila ködöt, hozzájuk szólni nem érdemes, már csak a keresztbe-kasul csúszkálás és a gumi szaga tudja lekötni a figyelmüket. Első dolguk lenyitni a vászontetőt, másodpercek alatt tudják le az övcsatolásindítás-tükörbe nézés procedúráját, hogy amint lehet, a gázra tapossanak és végre olyan szabadon autózhassanak, mint egykor. Az életében legendává vált MX-5-ösből 1989 óta egymillió példány fogyott, 17 év alatt a Mazdának nem csak Colin Chapman filozófiáját sikerült újra és újra piacképes formába önteni, úgy tudták megújítani a típust, hogy minden (lényeges) maradt a régiben.

Negyedik alkalommal nekiláttak újra feltalálni a 60-as évek brit roadstereit a többi modellnél már sikerrel alkalmazott Skyactiv technológia jegyében. Ugyanazt tették a már eleve kicsi és könnyű MX-5-össel, amit a többi Mazdával: csökkentették a karosszéria és más műszaki részegységek tömegét, mérsékelték a súrlódásokat, hókusz-pókuszok helyett a fizikát és törvényeit kihasználva fejlesztettek a konstrukción.

A teljes cikk ide kattintva érhető el.