Veszedelmes amerikai sportautó V8-as motorral

Jól palástolja valós méreteit, a fekete igazi rejtő szín: csak az veszi észre, aki vele egy irányban halad. Kár, mert van mit nézni, pont a megfelelő helyen és mértékben domborodnak a lemezek, mindenfelé utalásokat látunk az első Ford Mustang generációra – leginkább jelvények formájában. Én a magam 190 centis magasságával azzal is szembesültem, hogy a vízszintes motorháztetőn tükröződik az autó előtti világ, így rögtön duplán élveztem a száguldó tájat, ami csak napfelkelte vagy naplemente idején zavaró, de hát erre való a napszemüveg… Az elöl lévő hatalmas bőrfoteleknél a mechanikus támladöntésből kihagyták a memóriafunkciót, ha valaki hátra száll be, állíthatjuk újra a dőlésszöget.

Ford Mustang 5.0 V8
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Először is mindenki rácsodálkozik a műszerfalra: aki ismeri az eredeti Mustangot, nagy vonalakban felismeri a formát (ha más nem, az utas előtti Since 1964 felirat árulkodik), és még a németautófanatikus is megdicséri az amerikai belsőt. Igaz, amolyan bántó udvariassággal:

olyan sok a retrós betét a műszerfalon, hogy fel se tűnik, hogy megspórolták a puha műanyagokat…

Kaotikus a középkonzol kapcsolóinak elrendezése
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A középkonzol egyszerű és bonyolult, egyfelől itt az érintőképernyős fejegység, aminek egyértelmű és gyors a használata még úgy is, hogy magyar nyelven nincs hangvezérlés, másfelől itt a klímapanel, amelynek nemcsak a megjelenése bonyolult, de a viselkedése is. A levegő irányítása annyit jelent, hogy külön csak a szélvédőre fújást lehet kapcsolni, a testre irányuló légáramot a szellőzőnyílások elzárásával lehet leállítani, a lábtér állandóan szellőzik, ha megy a légkondi, a belső keringtetés pedig időről időre be- és kikapcsolja magát menet közben.

Bivalyerős és hangos, azaz imádnivaló
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az 5,0 literes Coyote V8-as csak lökettérfogatában és hengerszámában idézi a régi időket. A korábbi 4,6 literes változathoz képest az alumínium blokköntvényt hálós merevítőkkel erősítették meg, a 11.0:1 sűrítési arány ellenére 87-es oktánszámú benzinnel is megbízhatóan üzemel, hengerenként négy szelep és hengersoronként két felülfekvő vezérműtengely irányítja a gázcserét, természetesen a szívó- és a kipufogóoldal is változó vezérlésű.

Terebélyes méretek, de sportos mozgás jellemzik a legújabb Mustangot
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az eredmény papíron 421 lóerő és 530 Nm, a gyakorlatban meg olyan hang, amitől libabőrös lesz az ember.

A remek bugyborékoló hang kihúzatva igazi vérpezsdítő üvöltésbe csap át, a leszabályozási fordulatszám 7000; pillanatok alatt beleszaladunk ebbe. Ilyenkor a műszeregység világítása pirosra vált, de nekünk most ezzel nem kell törődni – 6 fokozatú automata kapcsol ilyenkor. A kormányon vannak váltóvezérlő fülek, de a motorféken kívül nem nagyon érzi szükségét az ember annak, hogy bele kellene szólni a dolgokba, profin és gyorsan dolgozik a szerkezet.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Majdnem szerelem – Ford sportautó teszt

A forma egyenesen bombasztikus és az erő is stimmel, négyhengeres motorral viszont csak egy nagy ígéret marad a Mustang kabrió – írja az automotor.hu.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.