Egész évben bombaformában – BMW kabrió teszt

Szerintem azt még az Audi- és Mercedes-hívők is elismerik, hogy a BMW nagyon ráérzett a 4-es sorozat formájára. Tulajdonképpen mindegy, hogy a kupéról, a GranCoupé-ról vagy a kabrióról van szó, arányai és részletei is jól eltaláltak, miközben úgy utal a korábbi, kétajtós 3-asokra, hogy közben ízig-vérig modern autó. S, hogy hova lehet fokozni a 4-es sorozatot? Ha nem vesszük számításba az igazi „célszerszámnak” tekinthető M4-eseket, akkor aligha létezik kívánatosabb 4-es, mint a tesztpéldány. Keménytetős kabrióként, M-es sportcsomaggal, összkerékhajtással és a 40i motorral ez a kabrió már abszolút az álomautó kategóriába sorolható.

BMW 440i xDrive Cabrio
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Már csak azért is, mert az új fejlesztésű 3,0 literes, sorhatos blokk hangja zene a füleknek, olyan dallamokon szól a 7000-ig pörgethető turbós gépezet, hogy libabőrös lesz tőle az ember. A 326 lóerő és a 450 Nm párosa hatalmas erőtartalékkal ruházza fel az autót: elég egy félgáz, a nyolcfokozatú váltó visszagangol 2-3 fokozatot és közepes fordulaton, nyomatékból megold mindent. Bár sokan mondják, hogy egy BMW hátsókerékhajtással az igazi, nem lehet elmenni a tény mellett, hogy egyre többen igénylik a 4×4-es hajtást, van olyan piac, ahol már több xDrive-os bajor modell fogy mint első- vagy hátsókerekes.

A klasszikus műszeregység és a vaskos kormány hozza a tipikus BMW-hangulatot. Hátul jelképes a hely, elől pedig nyakfűtéses ülések
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Igazság szerint még így is előfordul, hogy megmoccan az autó fara (ha szűk fordulóból gyorsítunk ki), de alapvetően nagyon semleges a viselkedés, és nagyságrendekkel magasabb a tapadási szint, mintha csak hátul hajtana. A kormányzás példásan közvetlen, maximum a futóműbe köthetünk bele, mert nem tudja jól kivasalni az úthibákat. Egyébként a 4-es kabrió ezzel a motorral igazi nehézbombázó, az 1925 kg-os tömeg még akkor sem kevés, ha tudjuk, a megerősített karosszériaszerkezet miatt a modern kabriók nem a pehelysúlyukról híresek – mondjuk nyitott állapotban sem nyeklik-nyaklik a karosszéria.

Az M Sport csomag 1 535 000 forinttal dobja meg a vételárat
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A 4×4-es hajtással, a keménytetővel és a nyakfűtéssel persze igazi négy évszakos modell a BMW, a hangszigetelés pedig semmivel sem rosszabb, mint a kupéban, maximum műszerrel lehetne a különbséget felfedezni. Az viszont nem igazán nagyvonalú, hogy felárat számítanak fel a szélterelőért (119 800 Ft), még akkor sem, ha felhúzott ablakoknál országúti tempóig szinte teljesen huzatmentes az utastér, tehát nem nélkülözhetetlen extráról van szó.

Körülbelül 100-as tempóig a szélterelő nélkül is huzatmentes az utastér
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Ami a kabrió utasterét illeti, hátul csak kisebb termetűek férnek el kényelmesen, elöl viszont nem lehet belekötni a komfortszintbe, ilyennek kell lenniük egy túrakabrió üléseinek! A csomagtérnél ugyanakkor kompromisszumot kell kötni a kupéhoz képest: az alaphelyzeti 370 literes érték teljesen elfogadható, inkább a nyitott tetőnél rendelkezésre álló 230 liter okozhat problémát.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Az Ares Design kérésre készít Tesla kabriót

Az olasz műhely az ötajtós Model S alapján épített kétajtós, a körülményekhez képest egész jól kinéző kabriót – írja az Autómotor.hu.

Nem ez az első eset, hogy vászontetős Tesla Model S-t látunk, azonban az olasz Ares Design nem egyszerűen csak levágta a tetőt az autóról meghagyva a B oszlopot, hanem tényleg rendes, kétajtós karbió karosszériát készített, amelynél azt utasok biztonságára vész esetén felpattanó bukókeret vigyáz. Az alvázas felépítésű karosszériánál kimerevítették az oldalfalat, a hátsó ülések és a műszerfal alá is új kereszttartók kerültek.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.