Kiskirály – sportos kisautó a tengerentúlról

Ma már a szemünk sem rebben, ha egy kisautóból 200 lóerőt préselnek ki, pedig évtizedekkel ezelőtt még a fele is elég volt, hogy zsebrakétát faragjon a legkisebb Fordból. Azóta már nem a Fiesta a legkisebb a kínálatban, akkorára mégsem nőtt, hogy ennyi erő elvesszen benne. Az eredeti ST mindenkit meglepett az örömfaktorral, amit a motor-futómű-kormányzás hármasa és a rezonátorral testközelivé tett hangzás jelentett, ezt a csomagot gondolták tovább a típus 40. születésnapja alkalmából.

Ford Fiesta ST200
Fotó: Hilbert Péter/Automotor.hu

Bár túltöltéssel a 182 lóerős kivitel is képes 200 lóerő leadására, a megpiszkált 1,6-os, turbós benzines már stabilan tudja a megnövelt teljesítményt 5700 helyett 6000-es fordulaton, túltöltéssel pedig 215 lóerőre képes. Nyomatékleadása is megváltozott, a korábbi 240 Nm helyett 290-et tud, az 1600–5000 közötti tartomány helyett 2500–4000 között. A végáttételt is rövidebbre vették, 0-ról 0,2 másodperccel hamarabb éri a 100 km/órát. Ennyivel még nem végeztek, áttervezték a 15 milliméterrel leültetett ST-futóművet, a stabilizátorrudak és a lengéscsillapítók átméretezésével javítottak az útfekvésén, az áttétel lerövidítésével és a kormánycsukló átalakításával pedig közvetlenebb lett az irányíthatóság és javult a visszajelzés középállásnál.

Nem újdonság, de még mindig különleges a középkonzol formája
Fotó: Hilbert Péter/Automotor.hu

A változtatások talán nem is lennének szembetűnők, ha nem hangolták volna össze az egészet, és szokásuk szerint nem hozták volna ki a legtöbbet a konstrukcióból éppen a modellciklus végére. Mert a Fiestának ebben a formájában már nem sok van hátra a piacon. Kora érezhető az utastérben, ahol az extravagáns dizájn tartja a frontot és tereli el a figyelmet az apró központi kijelzőről, vagy a sokgombos kezelőfelületről. Utóbbi nem feltétlenül hátrány a frissebb Fordok lassú érintőképernyőjével szemben, a menü felépítése vagy a műszeregység kijelzője azonban előnyére változott az utóbbi időben.

Látványosan formázottak, de nem kényelmetlenek a Recaro ülések, sportos a vezetési pozíció
Fotó: Hilbert Péter/Automotor.hu

Mindez azonban másodlagos, hiszen az utastérben a félelmetes oldaltartású Recaro üléseké, az ST sportkormányé, a fémpedáloké és az ezüst-piros váltógombé a főszerep. Miután beindítottuk a motort, csak rájuk koncentrálunk, hiszen már az üléspozíció is sokat sejtető, kár, hogy egy bizonyos dőlésszög után billegni kezd a nagyszerű sportülés. Minden kéznél van, a messzire nyúló műszerfal ellenére sem „veszünk el” a Fiestában, sőt ezúttal a kettéosztott A oszlop sem nehezíti a kilátást. Gázadásra rögtön felpörög a motor a 2000-es tartományba, ahonnan őserővel indul meg az alig 1,2 tonnás autó. Elképesztő, de még a leszabályozás környékén is van benne szufla, amit nem fél használni.

Nem estek túlzásba a díszítéssel, a légterelő és a diffúzor is jól mutat a Fiestán
Fotó: Hilbert Péter/Automotor.hu

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.