Külső értékek – koreai sport(os) kupé

Gondban lennék, ha hirtelen meg kellene neveznem az i30 Fastback ellenfeleit. A koreaiak kompakt kupénak tartják ezt a változatot, és ebbe a megfogalmazásba sok minden belefér: az akár 410 lóerős motorral rendelhető BMW 2-es sorozattól kezdve a Renault Mégane Grand-Coupén át a Kecskeméten készülő Mercedes-Benz CLA-ig, de ha egy kicsit kiszélesítjük a látómezőnket, itt a magasabb építésű Toyota C-HR is. Valójában nem is kell a konkurencia háza táján nézelődni, ha az i30 Fastback ellenfelét keressük, hiszen az ott van ugyanabban a szalonban: az Ioniq nevű alternatív hajtású modell, nagyjából ekkora méretű, ötajtós karosszériával. Amíg annál az aerodinamikailag előnyös kialakítás miatt választották a nyújtott formát, addig az i30-as modellnél a szépség miatt alakították át a hátsót.

Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi DCT
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Kifejezetten mercis az új befejezés egyes szemlélők véleménye szerint, amiben van némi igazság, de azért nem áll fenn az összetévesztés veszélye. Már a hátsó oldalajtóknál lefelé fordul a tetővonal, egy kicsit megtörik ugyan a lágy ív a hátsó szélvédő tövében, de ettől még nem lépcsős a befejezés. A lökhárító pereménél kialakított apró résben rejtőzik a kilincset helyettesítő elektronikus kapcsoló, amelynek segítségével fel tudjuk emelni a hátsó ajtót, amiről lespórolták az ablaktörlőt.

Inkább elegáns, mint sportos a hangulat. Idegesítő, hogy a tempomat a beállított sebességhez képest -4 km/órával halad
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Meglepődik az ember a raktér láttán, sokkal kisebb teret látunk, mint a papír által ígért 450 liter, abba ugyanis a padló alatti részt is beleszámolták – tesztautónknál szükségpótkerék (25 000 Ft) is volt a fedélzeten. Nem csak hátul szolgál újdonsággal a Fastback karosszéria – bár kétségkívül itt történt a legnagyobb átalakítás –, az első lökhárítót olyan darabra cserélték, amelynél a vízesés-hűtőrács alatt keresztben végighúzódik egy légbeömlő, és ívesek az itt elhelyezett menetfények. Látványosak a Premium csúcsszinten járó 17 colos könnyűfém felnik.

Minimális a bőr/szövet kárpitozású ülések oldaltartása, hátul passzentos a fej- és lábtér
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Fekete-szürke az üléskárpit és a műszerfal is, inkább elegáns, mint sportos a hangulat az utastérben. Tág határok között állítható mind a kormánykerék, mind a vezetőülés, még kihúzható combtámasz is van, az oldaltartás jó indulattal nevezhető átlagosnak. Ott a műszerfal közepén a manapság elengedhetetlen „lebegő” kialakítású érintőképernyő, de ez csak a szórakoztatóelektronikai berendezésekre vonatkozik, minden kényelmi és biztonsági rendszert fizikai kapcsolókkal működtethetünk. Például a sávtartó segédet a kormánytól balra lehet deaktiválni, azért emelem ezt ki, mert engem zavart, hogy a forgalmi sáv mértani közepén próbálja tartani az autót, már a vonal megközelítésére is apró korrekció a válasz.

Egészen jól fordul a feszes rugózású Fastback, de nem sportkocsi
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.

Spórolás büntetlenül – koreai hibrid teszt

Valóságos hadjáratot indított a Hyundai és a Kia az autópiacon, így egyre nagyobb lendülettel haladnak előre, ami a modellkínálaton is meglátszik. Csaknem minden kategóriában jelen van a két – egymástól különböző karakterű – márka, most éppen az alternatív hajtású modellekkel készülnek robbantani.

Korábbi cikkünket ITT olvashatja tovább.