Visszatér a szívómotorhoz a luxus gyártó – de nem közúton

A legújabb Huayra R modellnél szakít az eddig használt biturbó V12-essel a Pagani manufaktúra, helyette a 6,0 literes blokk szívó változatát építik be az ülések mögé, mert azzal lesz igazán nagy a vezetési élmény. Utóbbi pedig azért fontos szempont, mert a Huayra R nem közúti autó, hanem olyan játékszer, amelyet csak versenypályán lehet használni. Hans Werner Aufrecht, az AMG egyik alapítója 1998-ban hozta létre a saját vállalkozását abból a pénzből, amit az AMG-ért kapott, az AMG-vel szomszédos telken építette fel új cégét, amely még mindig ezer szállal kötődik az immár a Daimler tulajdonában lévő tuningműhelyhez.

Részlet a márka videójából
Fotó: YouTube

Most éppen azzal, hogy ők készítették el a 6,0 literes V12-es szívómotort, amelynek csúcsteljesítménye 850 lóerő 8250/percnél, a maximális nyomaték 750 Nm 5500/percnél, a leszabályozási fordulat 9000/perc. Mindössze 198 kg-ot nyom az erőforrás, amelyet azonban nem homologizáltak közúti használatra – akkor el kellett volna csendesíteni az üvöltő kipufogót…

au

Új fejlesztés a háromtárcsás tengelykapcsolót használó hatfokozatú szekvenciális váltó, a 80 kg tömegű szerkezet a korábbinál gyorsabban kapcsol. Újak a karbon utascellához kapcsoló első-hátsó energiaelnyelő vázak a felfüggesztés konstrukciója. A saját tömeg 1050 kg, az aerodinamikai csomag 1100 kg leszorító-erőt termel 320 km/órás tempónál.

A teljes cikket ITT érheti el.

Kiemelt kép: YouTube

Ötven éves az olaszok egyik kedvenc sportautója

Valójában csak mellékszereplő volt az 1971-es Genfi Autószalonon a Lamborghini Countach prototípus, a Carrozzeria Bertone standján lehetett megcsodálni a sárga színű autót, a gyár inkább az öt év gyártás után tökéletesített Miura SV-re koncentrált. Senki nem számított arra, hogy a Countach még hónapok után is az autós magazinok címlapján szerepel majd – még az Autó-Motornál is, az 1971/14-es szám elején volt látható a tanulmány.

LP112 néven futott a projekt, ami a motor beépítésére – Longitudinale Posteriore, hosszában hátul – utalt, ebből lett az utcai autó LP jelzése, az 500-as szám pedig az 5,0 literes lökettérfogatra utalt. Ennek az autónak egyébként műszakilag semmi köze nincs ahhoz, ami aztán három évvel később sorozatgyártásba került. A prototípus lemezekből készített vázra épült, egyedi volt a 4971 köbcentis V12-es, a sorozatgyártású modell már csővázat kapott, és a megbízható 4,0 literes blokkot kapta.

Tovább