Dinamikus új generációs német sportkombi

Manapság el sem tudjuk már képzelni a BMW kínálatát a Touring modellek nélkül, pedig Münchenben korántsem szokványosan indult a puttonyos 3-as sportkombi története. Max Reisböck BMW-mérnöknek túlságosan kicsi volt a 3-as szedán raktere a családi kiruccanásokhoz, ezért szabadidejében egy törött 3-as limuzinból épített egy kombit. A kollégái körében akkora sikert aratott a prototípus, hogy végül a BMW igazgatótanácsához is eljutott az átalakítás híre. A többit már ismerjük, 1987-ben piacra lépett az első 3-as kombi, amelyen mindössze egy dolgot változtattak Reisböck autójához képest: a lámpák között alacsonyítottak a rakodóperemen.

BMW 330d xDrive Touring
Fotó: Stefler Balázs/Autómotor.hu

De nemcsak a történet miatt érdekes a 3-as Touring, hanem azért is, mert lényegében a BMW három évtizede nem változtat az alapkoncepción: az új modell sem akar a legtágasabb lenni, ellenben a sportosságból egy fikarcnyit sem engednek. És itt nem csak arra kell gondolni, hogy a kormány közvetlen vagy hogy ideális a súlyeloszlás az első és a hátsó tengely között. Bár lágyhibrid és plug-in hibrid változatok is léteznek a 3-asból, még most is elérhető hathengeres turbódízel, ami egyre ritkább a középkategóriában – az Audi kínál V6-os gázolajost az A4-eshez, de például a Mercedes az aktuális C osztályba már csak sornégyes dízeleket épít.

Ebben az összeállításban retrós a belső stílusa, a Fjord-kék bőrkárpit 878 000 Ft-os felárat jelent
Fotó: Stefler Balázs/Autómotor.hu

Szóval a BMW sorhatosa igazi unikum a szegmensben, és meg kell hagyni, minden megvan benne, amivel egy sofőrt le lehet venni a lábáról – hosszú utakon vagy a német autópályákon nyer értelmet tudása. A 265 lóerő és az 580 Nm párosa azt jelenti, hogy kombi létére 5,4 másodperc alatt ugrik álló helyzetből 100-as tempóra, de a bársonyos hang és a 8,0 liter alatt tartható fogyasztás is kiemeli az átlagból, ahogyan a vajpuhán kapcsoló, nyolcfokozatú automata is remek.

Rezzenéstelen járás, jellegzetes hang, több mint elegendő dinamika: a sorhatos dízel igazi jolly joker
Fotó: Stefler Balázs/Autómotor.hu

Bár a 30d verzió hátsókerék-hajtással is elérhető, a hatalmas nyomaték miatt már indokolt lehet az xDrive hajtással választani, a 812 000 Ft-os 4×4-es rendszer vizes körülmények között aranyat ér. Az xDrive hajtás kapcsán viszont azzal is érdemes kalkulálni, hogy kevésbé fordulékony, mint a hátsókerekesek, egészen pontosan 60 centivel több hely kell a művelethez.

A sportkombi hátsó kerékjárati ív domborítása nagyon látványos!
Fotó: Stefler Balázs/Autómotor.hu

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.