Fronthajtású német családi autó

Morzsoljunk el egy könnycseppet, ugyanis a kifutó 1-es volt az utolsó hátsókerék-hajtású kompakt BMW. Bár külsejét az első két generáció esetében erősen megosztóra rajzolták, azt nem lehet vitatni, hogy a vezetési élmény tekintetében a kategória etalonja volt. Igen, de a hosszmotoros felépítés a blokk mögé beépített váltóval helyrabló megoldás, így végül az a döntés született, hogy az 1-est átállítják a Mininél is használt, elsőkerekes, keresztmotoros platformra.

BMW 118i Steptronic
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Stefler Balázs

No, de kezdjük rögtön a lényeggel: ahhoz képest, hogy fronthajtású az újdonság, a vezetési élményre nem lehet panasz. Kormánya direkt, a futóműve pedig az arany középutat képviseli a sportosság és a komfort között, vagyis élmény vele kanyarogni. Az egyetlen, ami hiányzik, hogy gázadásra nem támaszt be a hátulja! Ha a BMW-fanoknak nem elég a szentségtörésekből, most jöjjön az újabb sokk: az 1-es benzines alapmodelljét az 1,5-ös, háromhengeres, turbós blokk hajtja. Bár rezonancia gyakorlatilag nem jut el az utastérbe, alapjáraton jellegzetes kelepeléssel dolgozik.

A nagyobb BMW-kből már ismerősek a formai elemek. A kezelhetőség jeles
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Stefler Balázs

Csakhogy amikor elindulunk és felveszi a fordulatot, annyira elcsendesedik, hogy nagyon műértőnek kell lenni a páratlan hengerszám felismeréséhez. A hangja magasabb fordulaton – 3500 felett – aztán újra tipikus háromhengeres lesz, de a 140 lóerővel nagyon is tisztességesen megy az 18i alapmodell. Pillanatok alatt megérkezik a maximális nyomaték, a 0-100-as sprint is mindössze 8,5 másodpercig tart. A hétfokozatú, automatikus váltó (641 700 Ft) villámgyorsan kapcsol, duplakuplungos szerkezet létére pedig gyorsan veszi az irányváltási parancsokat. Csakhogy hiába az ideális fokozatkiosztás és a megfelelő erőtartalék, a 8,1 literes átlagfogyasztás csalódást keltő. Főleg, hogy mindössze 42 literes az üzemanyagtank.

A háromhengeres alapváltozat is dinamikus, de fogyasztása nem szerény
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Stefler Balázs

Az új koncepció egészen más megvilágításba kerül, ha megnézzük a karosszériát. A trendekkel ellentétben nem nőtt, hanem csökkent (-5 mm) a hosszúság, sőt, még a tengelytávolság is kisebb 20 mm-rel. Ennek ellenére határozottan tágasabb a belső, a kizárólag ötajtós karosszériával létező 1-es négy felnőttnek is elegendő helyet kínál, és az sem mellékes, hogy a körkilátás jelentősen javult. Három centivel nőtt a hátul ülők lábtere, és bizony a négycentis szélességbeli plusz is határozottan érezhető, ahogyan a 380 literes raktér (+20 liter) is a pozitívumok közé sorolható.

A futómű hangolását jól eltalálták, éppen annyira feszes, hogy még komfortos maradjon
Fotó: AUTOMOTOR.HU / Stefler Balázs

Az eredeti cikk IDE kattintva érhető el.