Háromhengeres, turbómotoros német kompakt ötajtós

Mozgalmas időszakon van túl az Opel. A tulajdonosváltás körüli bizonytalan időszakot mára átvészelte, a PSA-konszern látványos fejlesztésbe kezdett, a kínálat folyamatosan újul meg. Az Astra 2019-es frissítése során légellenállása a Calibra 1989-ben még rekordnak számító, 0,26-os Cw értékét is utolérte, új fejegység és megújult vezetőtámogató rendszerek jelentek meg, ezenkívül a motorválasztéka is teljesen kicserélődött. Mostantól csak háromhengeres egységekkel készül, az új blokkok továbbra is General Motors-eredetűek.

Opel Astra 1,2 Turbo
Fotó: Stefler Balázs/Automotor.hu

A csúcsbenzinest hatfokozatú kézi vagy fokozatmentes (CVT) váltóval lehet választani, mindkét kivitelben 145 lóerőt teljesít, pedig a kétféle váltóhoz kétféle motor is tartozik, az egyik 1,2, a másik 1,4 liter hengerűrtartalmú. A kisebbik turbómotor nemcsak lökettérfogatban, hanem nyomatékban is elmarad a nagyobbiktól, az 1,4-es 236 Nm-t 1500-as és 3500-as, a tesztelt 1,2-es 225 Nm-t 2000-es és 3500-as fordulat között ad le. Ennyi éppen elég ahhoz, hogy alapjáraton gyenge, bizonytalan motor benyomását keltse.

Részben vetített műszeregységgel és vadonatúj fedélzeti rendszerrel bővült a felszereltség, az anyagok és a kidolgozás minősége is meggyőző
Fotó: Stefler Balázs/Automotor.hu

Elindulásnál érezhetően erőlködik, ameddig nem épül fel a turbónyomás, magára van utalva. Az alapvetően csendes motor pörgetésnél jellegzetes, háromhengeres hangot ad, a jó zajszigetelés azonban hatásosan tartja távol az utastértől. A 2000-es fordulatot elérve a turbófeltöltőből származó mesterséges erővel már elfogadhatóvá válik a működése. Ha lendületbe jön, kevésbé tűnik fel az erő hiánya. 130 km/ órás tempóval is magabiztosan, takarékosan és csendesen halad, városi környezetben azonban kihívások elé állítják a gyakori elindulások, ami különösen hegyvidéken feltűnő. Emelkedőkön gyakran vissza kell kapcsolni egyesbe, de a váltásra egyébként is érdemes figyelni, mert hosszúk a fokozatok, és az is előfordul, hogy beletalálunk a turbólyukba. Maga a hatfokozatú szerkezet precízen működik, ahogy az autó többi mechanikai eleme is a vezetés élményét szolgálja.

A frissítésnél új lengéscsillapítók kerültek az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműbe
Fotó: Stefler Balázs/Automotor.hu

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.