Pazar kivitelezésű német luxusterepjáró

Ahhoz, hogy a zöld rendszámos X5-ös erényeit értékelni tudjuk, meg kell feledkeznünk arról a praktikus szemléletmódról, mellyel a kínálat legolcsóbb és legdrágább tagjára is egyszerű, funkcionális autóként tekintünk. Ha nem így tennénk, széttárt karral csodálkoznánk a német mérnökök munkájának eredményén, és nem értenénk, mi szükség volt a keretes írásunkban bemutatott, szintén konnektoros, hibrid hajtáslánccal felszerelt, minden elképzelhető extrával telezsúfolható, ideális méretű X3-asnál nagyobb szabadidő-autóra? Különösen akkor, ha az X5-ös tekintélyes külső méretei ellenére sem nyújt praktikusan tágasabb utasteret egy 5-ös Touringnál, sőt a csomagoknak sem jut benne számottevően nagyobb hely.

BMW X5 xDrive45e
Fotó: László Gyöngyi és Balogh Bence/Automotor.hu

A megoldást a célközönség szemével nézve találjuk meg, a szabadidő-autó negyedik generációja ugyanis azt a pluszt jelenti, amiért az első X5-ös 1999-ben megszületett. Nem jobb, hanem több egy luxus-, illetve prémiumlimuzinnál, miközben bevallottan annak karakterét és vezethetőségét igyekszik nyújtani. Ezt a bizonyos pluszt az impresszív méretekkel, a hozzá passzoló, óriási vesékkel, a magabiztosságot sugalló, lehengerlő formatervvel és a hagyományosnál sokkal magasabb üléspozícióval éri el.

Elöl a kilátás és a térérzet is jó, az elrendezés hagyományos, a kivitelezés luxusszínvonalú. Italunkat lehűthetjük vagy felmelegíthetjük a pohártartóban, látványos és hasznos a digitális műszeregységben az autónk körül közlekedőket ábrázoló képernyő
Fotó: László Gyöngyi és Balogh Bence/Automotor.hu

Utóbbi valódi előnyt jelent a vezető számára, és még arról is gondoskodtak a bajorok, hogy a ki- és beszállásnál érezhetően magas építése ellenére meg legyen benne a megfelelő sebességérzet. Külön dicséret illeti az utastérért felelős csapatot, hiszen az utóbbi években az Audi és a Mercedes is alaposan feladta a leckét a BMW-nek, a müncheniek azonban elfogadták a kihívást és minden szegletében lenyűgöző belsőt alkottak az X5-ös számára.

A minél gyorsabb töltéshez érdemes igénybe venni az utcai oszlopokat, de az otthoni fali töltővel (3,7 kW) is alig több mint öt óra alatt nyolcvanszázalékos szint érhető el
Fotó: László Gyöngyi és Balogh Bence/Automotor.hu

Ebben a kényeztető közegben élvezhetjük a hajtásláncért és a márkától elvárt vezetési élményért felelős csoport munkáját, akik elérték, hogy a csendben, háttérben duruzsoló, soros hathengeres benzinmotor a szívünknek kedves tónusban szóljon, a futómű a szintszabályzós légrugókkal úgy vegye az akadályokat, mintha lábujjhegyen járna, komoly erőtartalékai és négykerék-kormányzása pedig szinte légies tárggyá tegyék, tehát végképp megfeledkezzünk arról, hogy valójában egy sportosan elegáns wellness-szállodát vezetünk. Nem vitás, hogy utazóautóként jobban megfelel a már említett 5-ös Touring, villanyautóként pedig célszerűbb – akár mellé – beszerezni egy i3-ast.

A korlátozott lábtértől eltekintve minden igényt kielégít a feláras extrákkal ellátott hátsó sor
Fotó: László Gyöngyi és Balogh Bence/Automotor.hu

A könnyebb terepek meghódításának elvi lehetőségétől eltekintve az X5-ös meg sem próbál az eszünkre hatni, szó szerint nagyot mutat, amivel képes birtoklási vágyat kiváltani. Ha ez megvan, érdemes elgondolkozni azon, hogy a tisztán benzines, soros hathengeres, egyturbós, 340 lóerős xDrive40i, vagy az arra épülő, 394 lóerős rendszerteljesítményű konnektoros hibrid a jobb választás? 3 389 001 Ft-os felára mellett 375 kg-os súlytöbblettel és 150 literrel kisebb raktérrel kell számolnunk, a 0-100 km/órás sprintet is 0,1 másodperccel lassabban teljesíti, és a végsebessége is kisebb 8 km/órával, cserében 450 helyett 600 Nm nyomaték áll rendelkezésre, valamint a hivatalos 8,5 helyett akár 4,3 literes átlagfogyasztással is számolhatunk.

A toronytámaszok növelik a karosszéria merevségét
Fotó: László Gyöngyi és Balogh Bence/Automotor.hu

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.