Praktikus felépítésű angol elektromos luxusautó

Az Autó-Motor magazin először 2017-ben számolt be arról, hogy a Jaguar egy nagyszabású fejlesztés végén jár. Az akkor még tanulmányautóként bemutatott I-Pace piacra dobását két éven belül ígérték az angolok, akik nem csak ehhez tartották magukat, a külső-belső formatervet és a hajtásláncot is szinte változtatások nélkül küldték gyártásba. Az elektromos és a luxusautók piacát is egy csapásra felkavaró újdonságra nagy szüksége volt a Jaguarnak, mert bebizonyította, hogy a patinás márkának van kézzelfogható jövőképe. Meg is választották a 2019-es Év Autójának.

Jaguar I-Pace EV400 AWD
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Ezzel elsősorban a cégcsoport tettrekészségét és a fejlesztés irányát értékelték, hiszen nem egy széles körben elérhető modellt, hanem egy luxuscikket díjaztak. Ennek oka, hogy a friss fejlesztések elterjedését többek között azok a vevők mozdítják előre, akik megfizetik az árát, és hiába létezett már a múlt század elején, az elektromos hajtásnak még sokat kell fejlődnie ahhoz, hogy mindennapossá válhasson. A Jaguar egy fontos lépést tett ebbe az irányba.

A Teslához hasonlóan a Jaguar is kínál vezeték nélküli szoftverfrissítési lehetőséget. A saját kijelzővel rendelkező hőfokszabályzóval lenyomva az ülésfűtés és -hűtés, meghúzva a szellőzés intenzitása is beállítható
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Az I-Pace egyik különlegessége, hogy az alapoktól villanyautónak tervezték, így kihasználva az alternatív hajtás előnyeit. Megváltoztatták a karosszéria arányait, a hagyományosan hosszú orr helyett előretolták az utasteret, a lehető leghosszabbra nyújtották a tengelytávot, rövidre szabták a túlnyúlásokat, és kupésan lecsapták a tetőt. Szabadidő-autónak szánták, mégis az áramvonalasabb, crossover felépítés mellett döntöttek. Több, izgalmas aerodinamikai trükkel sikerült elérni a 0,29-es alaktényezőt. A képeken nem egyértelmű, a valóságban viszont első ránézésre feltűnik, hogy kompakt arányai ellenére kifejezetten testes autó az I-Pace, még a 20 colos felnik sem tűnnek rajta túlméretesnek.

A CCS típusú csatlakozón keresztül 50 kW-os oszlopról két óra alatt 100%-ra tölthető az akkumulátor
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Formaterve a legújabb Jaguar részletekből épül fel, mégis egyedi és futurisztikus. Éppen annyira lóg ki a forgalomból, hogy felkapják rá a fejüket a luxusautók sofőrjei, és eléggé elrugaszkodott ahhoz, hogy felkeltse a villanyautók rajongóinak figyelmét. Pozitívum, hogy kifejezetten praktikusnak szánták, ezért nem pusztán az utasteret, hanem a csomagtartót is úgy képezték ki, hogy minél tágasabb legyen. A nagy helyigényű töltőkábelt például az elöl kialakított, 27 literes rekeszben tüntethetjük el. A hátsó raktér alapesetben is 656 literes ráadásul az akkumulátorokat a padlóba építették, így sem a bent ülőktől, sem a csomagoktól nem rabol helyet a hajtáslánc, pedig két elektromotor került az I-Pace-be.

Biztonságot sugall az I-Pace utastere. Bőséges a helykínálat, igényes a belső. A nagyméretű üvegtető csak sötétített, nem árnyékolható. A multimédiás eszközök töltésére szánt USB-csatlakozókat az ülés háttámlájába rejtették
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Egyik az első, másik a hátsó tengelyt hajtja, így rögtön összkerékhajtású is az autó. A 400 lóerőt és 696 Nm nyomatékot mozgósító Jaguarnak aszfalton is szüksége lenne erre az extrára, az elektromos részegységek alapos szigetelése után azonban adta magát a lehetőség, hogy akár patakokat is át lehessen vele szelni. Ezt a légrugós, szintszabályzásra képes futómű teszi lehetővé, amely gombnyomásra olyan magasra emeli az I-Pace-t, mintha nem is Jaguar, hanem Land Rover lenne. Mivel ilyesmire ritkán van szükség, a hatékonyság jegyében nagyobb tempónál automatikusan csökken a hasmagasság.

A padlólemezbe épített akkunak köszönhetően az I-Pace csavarodással szembeni ellenállása a legnagyobb a márkán belül, súlyelosztása 50-50% az első és a hátsó tengelyen
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.