Született klasszikus a német prémiumautó

A német prémiumautók többek között a Mercedes klasszikus típusainak lehetnek hálásak az óriási népszerűségükért, ugyanis ezek a 70-es és a 80-as években gyártott autók még akkor is megőrizték méltóságukat, amikor elérték a bűvös, egymilliomodik kilométert. A használtan is értékes W123-as és W124-es sorozatban nem számított ritkaságnak a fapados alapkivitel, amelyet a Becker rádió mellett jobb esetben tolótetővel rendelt az első tulajdonos. Ezekkel a többnyire Németországból, magánimportban hazánkba került autókkal szerzett tapasztalatok is megerősítik, hogy nem az extrák miatt alakult ki a márka nimbusza.

Mercedes-Benz E 200 4Matic
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A gyártóknak azonban presztízskérdés a folyamatos szolgáltatásbővítés, ezért ritkán jut el hozzánk egy belépőszintű prémiummodell. A Limited Edition fantázianevű, kvázi alapkivitelű E-osztály így éppen azért számít különlegesnek, mert szinte minden hiányzik belőle, ami nélkül 2019-ben is lehet élni. Bár a W213-as bemutatásakor kézi váltóval is elérhető volt, ma már széria a hagyományos, kilencfokozatú, automatikus szerkezet, melyet a leggyengébb, 2,0 literes, 184 lóerős, turbós benzinmotorhoz kapcsoltak.

A márkánál elérhető lehetőségekhez képest puritán a műszerfal, mégis igényes a klasszikus összkép
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Még ebből a kedvező alapárú változatból sem hiányzik a 4Matic összkerékhajtás, ahogy az aktív fékasszisztens, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás, a LED-es fényszóró, a térdlégzsák, a kétzónás légkondicionáló, az ülésfűtés, a multifunkciós kormánykerék sem, sőt a nagyobbik, 66 literes üzemanyagtartály is benne van a csomagban 11 965 020 Ft-ért. Ennyiért egy felső-középkategóriás Mercedest kapunk, amely fehérben és az alapáras, 17 colos könnyűfém felnikkel is maradéktalanul elegáns, méltóságteljes limuzin.

Alapmotorként jól teljesít a négyhengeres benzines. A hűtőmaszk már nem nyílik fel a motorháztetővel együtt
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

A spórolás jelei csak az utastérben láthatók. A szövetülések kényelmesek, mégis talán ez a tesztautó leggyengébb pontja, ugyanis az E-osztályhoz elérhető, drágább ülések jobb tartást adnak. Mivel csak a támla állítható motorosan, gombja sem az ajtóra, hanem az ülésre kerül. Feltűnő különbség a nemzetközi bemutatón és az itthon próbált összes E-osztályhoz képest a dupla digitális kijelző hiánya, illetve az analóg műszeregység, amely pusztán azért feltűnő, mert egy képernyő helyére került.

A hivatalos alapárnál is olcsóbban lehet hozzájutni a benzines és a dízel Limited Edition modellekhez
Fotó: Hilbert Péter / AUTOMOTOR.HU

Egyébként illik az autóhoz és jól olvasható, a két kerek óra között pedig ott a fedélzeti számítógép szépen integrált képernyője. A központi kijelző ebben a konfigurációban 12,3 colos, a navigáció-előkészítés mellett az online szolgáltatásokhoz (pl. valós idejű forgalmi információk) szükséges kommunikációs modult és okostelefon-tükrözést is tartalmaz.

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.