Továbbfejlesztett japán lágyhibrid

Három évvel ezelőtt már lehetett lágyhibrid hajtású Suzukit kapni Magyarországon, de akkor még nem volt fontos a fogyasztáscsökkentő technológia használata, amely az egyébként is kedvező értékeket olyan csekély mértékben mérsékelte, hogy a 400 ezer forintos felárat csak kevesek voltak hajlandók megfizetni. A szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások miatt a japánok már nem bízhatják a vevőkre a döntést, ezért egyetlen motorként visszahozták a 12 voltos technológiával kiegészített, 1,2 literes, 90 lóerős szívó benzinest.

Suzuki Ignis 1,2 Hybrid 12V AllGrip
Fotó: László Györgyi, Balogh Bence/Automotor.hu

A korábban használt SHVS helyett Hybridnek hívott változatban sem hajt önállóan a villanymotor, csak kis szerep jut a motorhoz szíjjal csatlakozó, három lóerős, 50 Nm nyomatékú indítógenerátornak és a 3 Ah-s lítiumion akkumulátornak. A veszteségenergiát felhasználva gyorsításnál képes besegíteni a hajtásba, a motor ideiglenes leállítása során tehermentesíti a segédberendezéseket, majd észrevétlenül indítja újra. Mindez önmagában minimális megtakarítással jár, a ma már szinte dinoszaurusznak számító szívómotor dolgát azonban megkönnyíti. A rendszer többletsúlyát garantáltan ledolgozza, a kiegészítő elektronika nélküli változathoz képest 0,2 literrel kevesebbet fogyasztott a szintén összkerékhajtású tesztautó.

Vidám belsőt, praktikus tárolóhelyeket és jó kilátást tartogat az Ignis
Fotó: László Györgyi, Balogh Bence/Automotor.hu

Bár a kis tömeg és a jól méretezett hajtáslánc párosa önmagában is takarékos városi minit eredményezne, a Suzuki a hamarosan piacra kerülő, frissített Ignist már egy továbbfejlesztett, nagyobb teljesítményű rendszerrel kínálja, hogy továbbra is megfeleljen az európai előírásoknak. Lapzártánk idején már elérhető volt a cég honlapján az új széria árlistája, a rövid ideig kapható átmeneti modellt még kedvezőbb áron lehetett megvásárolni. Az összkerékhajtás is nagy, egészen pontosan 400 ezer forintos szerepet játszott abban, hogy a korábbi árszabásban 4 605 000 forintos árcédulát kapott a piacon egyébként ritkaságnak számító konfiguráció. Igaz, viszonylag keveseknek van szüksége összkerékhajtásra egy városi miniben, az Ignis mellett csak a FIAT Panda kínál hasonló meghajtási módot.

A rövid ideig kapható változat továbbra is igazolja a Suzuki kvalitásait
Fotó: László Györgyi, Balogh Bence/Automotor.hu

Mindkét apróság közös vonása, hogy kis terepszögekkel ellensúlyozzák a komolyabb terepjáróknál egyszerűbb felépítésüket. Az Ignis ebben például jobb a Vitaránál, maga a rendszer azonban fejletlenebb. Az AllGrip név ez esetben – akárcsak a Swiftnél – viszkokuplungos megoldást jelent, tehát az utastérből nem kapcsolható, és alapesetben csak az első kerekek hajtottak. A kivitel további gyengéje a merev tengelyes hátsó felfüggesztés, amely ismerős lehet az esztergomi elődből.

Nem változtat az 1,2 literes szívómotor 90 lóerős teljesítményén a három lóerős indítógenerátor, amely tehermentesíti az autó méretéhez és tömegéhez képest izmos benzinest
Fotó: László Györgyi, Balogh Bence/Automotor.hu

A manapság már ritkán használt konstrukció a nagyobb úthibákon, illetve a fekvőrendőrökön érezhetően rázósabbá teszi az áthaladást, és rontja az úttartást, emiatt csak akkor érdemes megfizetni az Ignis szabadidő-autós karakteréhez egyébként passzoló hajtás felárát, ha ki is tudjuk használni. Mivel a 180 mm-es hasmagasságon nem emeltek, a hétvégi telekre vezető buckás földúton az elsőkerék-hajtású Ignis is boldogul. A közepes tudású, érzékeny rendszer nélkül is ki lehet használni a Japánban gyártott apróság praktikus felépítését.

Összkerékmeghajtás esetén hátul merev tengelyes felfüggesztést kap az Ignis
Fotó: László Györgyi, Balogh Bence/Automotor.hu

A teljes cikket ITT olvashatja tovább.