A kabinet egyebek között visszavonta azt a Veszprém önkormányzatával kötött megállapodást, amelynek értelmében megépült volna a 8-as és a 82-es főút összeköttetése. Mostanában nem lesz semmi az Aranyosvölgy felett tervezett új völgyhídból és az ehhez kapcsolódó, a város belső elérhetőségét javító közútfejlesztésből sem. A kormány visszavonta azt a Kecskemét városával kötött megállapodást is, amely szerint a jelenleg kétszer egy sávos 52-es utat az M5-ös autópálya és a bács-kiskuni megyeszékhely központja között négysávossá bővítenék. Szombathelyen sincs ok az örömre, hiszen a kabinet – felmondva a várossal kötött egyezséget – nem támogatja az elkerülő gyorsforgalmi útszakaszok teljes körű előkészítését.
###HIRDETES2###
Kisebb pofont kapott a Modern városok programban nevesített több tervezet is: több, megyeszékhelyt érintő gyorsforgalmiút-fejlesztés, köztük az M85-ös autóút Csorna–Sopron szakasza, az M4-es gyorsforgalmi út M0– Abony–Törökszentmiklós közötti szakasza az új Tisza-híddal, valamint az M8-as és az M44-es gyorsforgalmi út Kecskemét (M5-ös)–Nagykőrös–Békéscsaba közötti megvalósítása, továbbá egy sor alsóbb rendű közút fejlesztése is késik. A rendelet szerint ezen központi költségvetés terhére megvalósítandó beruházások esetében a korábbi, 2017–2019-es finanszírozási időszak 2017–2022-re tolódik.
A jogszabály szerint változik az 1215 milliárd forintos keretösszegű integrált közlekedésfejlesztési operatív program (IKOP) is; az uniós források elosztását koordináló IKOP több módosítás után 108 közúti és kötött pályás fejlesztést tartalmaz,
köztük a 3-as metró felújítását,
137,5 milliárdos finanszírozással.
