A fenti összeolvadások alaposan átrajzolják az európai gyártói piacot. A tömegmárkák tekintetében a VW-csoporton kívüli csatatéren egyre kevesebb a szereplő: a PSA konglomerátuma mellett a Renault és a Ford maradt. A Renault – mint részben állami vállalat – vészhelyzetben számíthat a francia költségvetésre, azonban a Nissannal megromlott viszonyát rendeznie kell vagy csatlakoznia egy nagyobb csoporthoz. A Ford anyacégnél most volt személyi változás, várható, hogy a közeljövőben a cég európai leányvállalatát is átszervezik.
Az európai összeolvadási hullám hátterében az elektromos meghajtásra való áttérési igyekezet húzódik meg.
Az új technológia fejlesztése rengeteg pénzt emészt fel, miközben a megtérülés idejét nem lehet megjósolni.
A váltás egyik rövid távú áldozata a városi kisautók szegmense lehet, holott a józan ész azt diktálná, hogy inkább ilyen autókkal kellene megtölteni a parkolókat és mélygarázsokat, mint a terepjárókat idéző monstrumokkal. Lehet, hogy érdemes lenne az átmeneti években államilag támogatni a kisautók vásárlását, mert félő, hogy helyettük nagyobb és korszerűtlen, környezetszennyező használt autókat vesznek a családok.
Szóljon hozzá!
Jelenleg csak a hozzászólások egy kis részét látja. Hozzászóláshoz és a további kommentek megtekintéséhez lépjen be, vagy regisztráljon!