Fokozatosan átalakul a MÁV

Az év második felében a parlament elé kerül az 1993-ban elfogadott vasúti törvény módosítása. A közelmúltban jóváhagyott MÁV-reformterv alapján 2001-től külön társaságként működik a pálya-, illetve a vállalkozóvasút: az állam tulajdonában maradó pályavasutat egy külön részvénytársaság kezeli majd, amelynek tőkeszerkezetéről és tulajdonosi struktúrájáról még ebben a hónapban döntés születik. Az új társaságban várhatóan a MÁV Rt. is tulajdonhoz jut – mondta el Takácsy Gyula miniszteri biztos, a MÁV Rt. igazgatóságának elnöke a Kelet-közép-európai vasút 2000 elnevezésű konferencián. A háromnapos rendezvényen az európai és tengerentúli országok vasúti vezetői, ipari, gyártó-, szolgáltatócégek, az Európai Bizottság, a Világbank és az Európai Fejlesztési Bank képviselői vesznek részt.A MÁV Rt. miniszteri biztosa elmondta, hogy a vasút az átalakuló gazdaságban az elmaradt fejlesztések és a korszerűtlen szerkezete miatt jelentős piacokat veszített az elmúlt tíz évben. A reform ma nemcsak gazdasági, hanem társadalompolitikai kérdés is egyben, tekintettel a MÁV gazdaságban betöltött szerepére és az 54 ezer fős dolgozói létszámára. A MÁV-reform a szervezet átalakításával kezdődik, amelynek eredményeképpen 2001. január 1-jétől két társaság alakul, a vállalkozóvasúton belül 2003-tól külön szervezet bonyolítja a személy-, illetve az áruszállítást. Takácsy hozzátette: a korszerűsített vasúti törvényben, amely már figyelembe veszi a szervezeti változásokat, rendezni kell az állami finanszírozás mértékét. – A vasút térvesztésének megszüntetése és versenyképességének fokozása érdekében olyan működési feltételeket kell majd teremteni, amelyek biztosítják az üzletágak eredményességét és piaci működését – hangsúlyozta a miniszteri biztos. A MÁV Rt. elképzelései szerint a vállalkozó- vasútnál fokozatosan kialakulnak a külső tőkebevonás felté-telei, amellyel lehetővé válik, hogy az árufuvarozó szakág önálló rt.-vé alakuljon.A közeljövőben új viteldíj-politikát készül kialakítani a MÁV Rt., amely az állami finanszírozás mértékén és a gazdálkodás hatékonyságán alapul majd. Ezzel együtt továbbra sem került le a napirendről, hogy a tömegközlekedésben érdekelt társaságokkal – főként az elővárosi közlekedésben – összehangolt díjpolitikát alakítson ki a vasúttársaság.Kukely Márton vezérigazgató a szolgáltatási színvonal emelését jelölte meg stratégiai célként. Mint ismertette, a MÁV tavaly 155 millió utast szállított, az intercity-forgalom bővítése miatt ebben az üzletágban egyszázalékos növekedést értek el. Az elfuvarozott árumennyiség 43,9 millió tonna volt 1999-ben, ebből 25,8 millió tonna a nemzetközi forgalom aránya. – A vasút a teljes közforgalmú áruszállítás mintegy 25 százalékát biztosította 1999-ben, ami az előző évek részesedésétől elmaradt. Ezzel együtt fokozatosan emelkedett a kombinált fuvarozás aránya, ez a gyors és megbízható szállítási forma lehetőséget ad a MÁV Rt.-nek, hogy némi részt visszaszerezzen elveszített piacaiból – mondta Kukely Márton. A személyszállítással kapcsolatban kiemelte az intercity- és az elővárosi járatok – amelyek a teljes forgalom 70 százalékát adják – fejlesztését: mint elmondta, 2001 második felétől új színfoltként jelenik meg a 250 korszerűsített elővárosi kocsi, amelyekkel a Budapest környéki forgalmat bonyolítja le majd a vasút.A MÁV és az európai vasutak menetrendje 2001-től olyan formában módosul, hogy az éves menetrend nem május végétől, hanem a gazdasági időszámításhoz igazodva, decembertől változik.