Tömegközlekedési diszkrimináció Magyarországon

A képviselő-testületek jóváhagyásával hat dél-borsodi önkormányzat írt tiltakozó levelet Kóka János gazdasági és közlekedési miniszternek a Nyékládháza és Mezőcsát közötti vasúti szárnyvonal bezárása miatt, a dokumentumot pedig Szabó Csaba, a Fidesz térségi választókerületi elnöke adta volna át a tárcavezetőnek, ám Kóka János elfoglaltságára hivatkozva titkára vette át azt.

Embertelen az a vasúti szárnyvonalakat érintő kormányzati reformpolitika, ami a dél-borsodi lakosságot sújtja – fogalmazott Szabó Csaba, aki úgy véli, nincs más cél, mint elnépteleníteni a vidéket a tömegközlekedés, illetve az egészségügy tönkretételével. Emlékeztetett: a mezőcsáti vasút a közelmúltban ünnepelte fennállásának századik évfordulóját, s a centenáriumi esemény tiszteletére újabb ravaszságot találtak ki kormányzati szinten. A fideszes politikus szerint a MÁV Zrt. önhatalmúlag nem mert volna drasztikus sebességkorlátozást elrendelni a centenáriumi esemény tiszteletére, márpedig az ünnepi utazóközönséggel közölték: nem bírja a pálya a terhelést. Hozzátette: a megemlékezést követően a korlátozás megszűnt, azután már a megszokott sebességgel haladhattak a vonatok.

Miután közzétették a Nyékládháza és Mezőcsát közötti 28 kilométernyi hosszú vasútvonal bezárásáról szóló döntést, azonnal megjelentek a fémtolvajok. Szabó Csaba rámutatott: egy hét leforgása alatt négy darab, úgynevezett vágányzár sorompót loptak el a hejőbábai állomásról, a tettesek ismeretlenek, noha a berendezés darabja négy mázsa, s nem egyszerű feladat elmozdítani helyéről. Elkezdődött a hiénaakció, amiért a kormányt teszi felelőssé a fideszes politikus. Amennyiben a szaktárca figyelmen kívül hagyja az önkormányzatok tiltakozását, s nem változtat döntésén, bizonyára elszabadulnak az indulatok Mezőcsát térségében. Közölte: az autóbusz-közlekedést erőltetik a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) szakemberei, ám arról megfeledkeznek, hogy a közúton folyamatos a sebességkorlátozás, amennyiben pedig a Volán autóbuszok betartják a KRESZ szabályait, a 65 perces menetidőt képtelenek lesznek tartani Mezőcsát – Nyékládháza, illetve Miskolc között. Rámutatott: a vonat menetideje most 43 perc, ugyanakkor a vasúti utazás olcsóbb, tisztább, megbízhatóbb, mint a közúti tömegközlekedés.

Szabó Csaba felhívta a figyelmet: a MÁV kiváló példa arra, hogy miként kell és lehet kiszélesíteni a bürokráciát, s emelni a járulékos kiadásokat. Állítja, nincs még egy olyan magyar cég, ahol annyira nyomon lehet követni a fölösleges költekezéseket, mint a Mezőcsát – Nyékládháza – Miskolc vasútvonal esetében. Megtudta, amennyiben a mezőcsáti állomáson tisztítóanyagra, vagy éppen WC papírra van szükség, akkor a négy ottani dolgozó nem vásárolhatja meg a helyi üzletben, hanem kérvényt nyújt be a miskolci igazgatóság illetékeséhez, s személykocsival viszik ki a megrendelt árut. Tehát a pazarlás mintaképének nevezi a három részre szakított társaságot, s azt mondja, mindössze kifogás az utasszám csökkenésére való hivatkozás a szárnyvonal bezárása előtt. Különösen érdekesnek tartja az új menetrend kialakítását, ugyanis sem Nyékládházán, sem Miskolcon nincs csatlakozása a csáti vonatnak, mindössze 2 – 3 percen múlik, hogy az utazó elérje a Budapest, vagy Nyíregyháza felé közlekedő vonatokat.

Varga Ferenc, a Nemesbikkhez közeli, 28 lelkes Dollár tanya egyik nyugdíjas lakója kijelentette: ő egy beteg ember, s majdnem minden nap a csáti vonattal utazik Miskolcra dialízises kezelés céljából. Szinte minden utazása során használnia kell a toalettet, ugyanis egyebek mellett vizelettartási problémákkal is küzd. Idős ember lévén egyelőre felszáll a vonatra a lakásához közeli megállóban, s utazik. Amennyiben viszont buszhoz lesz kötve, akkor egyrészt három kilométert kell gyalogolnia a megállóig, másrészt pedig nem tudja, hogy mit tesz, ha folyó ügyei kínozzák a toalett nélküli buszon, ráadásul a cukorbetegsége újabb problémákat okozhat menet közben. Hozzátette: vonattal háromnegyed óra alatt Miskolcra ér, a közutas megoldás azonban majdnem másfél órás zötyögést jelent WC nélkül, nem beszélve az útviszonyokról, amelyek kiszámíthatatlanok. Köd, baleset, műszaki probléma bármikor adódhat, ráadásul Varga úr azt tapasztalja, hogy nincs ülőhely, miközben nyáron meg lehet fulladni a melegtől.

Békési Istvánné a csáti vonaton viszi gyerekeit Igriciből a város iskolájába, s amíg a vonathoz 5 perc alatt kiérnek, addig a buszmegállóig négy kilométert kell gyalogolni. Jó idő esetén hagyján, de mi lesz, ha jön a nagy hideg. Hozzátette: emlékszik arra az időszakra, amikor hófúvás miatt csakis a vonatra lehetett számítani. Úgy fogalmazott, ez a modern holokauszt, hiszen az ember nem számít, csak az a fontos, hogy a milliárdosok igényei kielégüljenek. A mezőcsáti Kovács Istvánné ugyanakkor megkérdezte: a térség országgyűlési képviselője, Kovács Tibor hol volt, amikor a döntéshozók a szárnyvonalak ellehetetlenítéséről döntöttek. Férje eközben kijelentette: ő az MSZP-re szavazott tavaly áprilisban, ám úgy megbánta, mint a kutya, amelyik kilencet kölykedzett. Kovács István állítja, jól ismeri Kovács Tibort, de amikor baj van, egyszerűen elérhetetlen.

A megszólalók mindegyike a kormányt hibáztatja a kialakult helyzetért, s úgy vélik, újabb privatizációs elképzeléseiket akarják megvalósítani, viszont erről nyíltan nem beszélhetnek, beszéd helyett cselekszenek. Szabó Csaba azzal zárta a beszélgetést, hogy a vasúti adminisztráció létszáma 9000 fő a budapesti Andrássy úton és vidéken, s logikusnak tartja, miszerint ez a hatalmas embertömeg termeli a veszteséget, nem pedig a szárnyvonalak. Hozzátette: a szakszervezetekre sem lehet számítani, ugyanis az érdekvédők is a MÁV-ból élnek. Amit tesznek, nem más, mint látszat, mert úgy viselkednek, mintha tennének valamit a szárnyvonalak megmentése érdekében, de vagy erőtlenek, vagy eszük ágában sincs segíteni.

A MÁV részéről senki sem vállalta a véleménynyilvánítást, a miskolci igazgatóságról például a budapesti központhoz irányítottak. A központ egyik alkalmazottja azt mondta, a szárnyvonalak bezárásával kapcsolatban keressük a GKM-et, azonban a szaktárcánál szintén sikertelenül próbálkoztunk.