A sztrádamutyi folytatódik

Felfüggesztette az M0-s útgyűrű déli szektorának M6-os autópálya és 51. számú főút közötti szakaszának megépítésére szóló szerződéskötést a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A NIF tájékoztatása szerint a döntés oka az, hogy értesüléseik szerint az M-0 Déli Ág II. Konzorcium jogorvoslati kérelmet nyújtott be a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz. A szerződéskötést a döntőbizottság érdemi határozatáig függesztette fel a NIF.

Újra ki kell írni az M0-s sztráda déli szakaszának kivitelezési pályázatát, ha a Közbeszerzési Döntőbizottság (KD) elfogadja az M-0 Déli Ág II. Konzorcium érvelését. A konzorcium azért fordult a KD-hoz, mert az M0-s körgyűrű déli szektorának az M6-os autópálya és az 51-es számú főút közötti szakasza bővítésére kiírt pályázat eredményével kapcsolatban a nyertes kizárását indítványozza.

A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. a napokban a Porr Építési Kft.-t nyilvánította nyertesnek a tenderen. Az M-0 Déli Ág II. Konzorciumot azért zárták ki a pályázatból, mert a NIF úgy ítélte meg, hogy a csoport tagjainak 2006-os árbevétele nem érte el a kijelölt mértéket. A kizárt csoport vitatja a NIF döntését, többek között azért, mert a Porr műszaki alkalmasságát nem tudta az előírás szerint igazolni. A cég pályázatában hiányosak voltak a gép- és eszközpark meglétét igazoló iratok. Emellett a Porr a hiánypótlás során lényegesen módosította az ajánlatát.

Bár a Porr határidőre pótolta a hiányzó iratokat, az ajánlat módosításával a M-0 Déli Ág II. Konzorcium jogi álláspontja szerint megsértették a közbeszerzési törvényt. A lapunk birtokába került döntéselőkészító jegyzőkönyv tanusága szerint a Porr nem tudta igazolni, hogy rendelkezik legalább három, felsőfokú végzettségű, ötéves gyorsforgalmi útépítésben szerzett gyakorlattal, illetve négy hídépítési gyakorlattal bíró szakmérnökkel. Emellett további szakterületeken sem sikerült a megfelelő képzettséggel és gyakorlattal rendelkező szakemberek meglétét igazolniuk. A pályázati bíráló bizottság megállapította, hogy a Porr módosította az ajánlatát, és a bizottság tagjai szavaztak róla, elfogadják-e a módosításokat. A háromtagú bizottság 2:1 arányban szavazott a Porr ajánlatának érvényessége mellett.



A Porr győztessé nyilvánítása megrökönyödést keltett szakmai körökben. Sokan az azóta csődbe jutott Viadom utódjának tartják az osztrák építőipari céget. Ismert, hogy a Viadom, amelyen ma csaknem ötszáz hitelezője összesen mintegy 8,3 milliárd forintot követel, azzal keltett feltűnést, hogy 2003-tól csődbe meneteléig, 2007-ig az állami út- és autópálya-építési pályázatokon rendre megnyerte a nagy értékű megbízásokat. A Viadom többnyire dömpingár alkalmazásával, jóval az előállítási ár alatt nyerte meg a pályázatokat. A cég később magas pótmunkaigényt jelentett be, amelyet a megrendelő – a Kóka János vezette közlekedési tárca – elfogadott.

A Viadom alvállalkozóként részt vett az M6-os sztráda dunaújvárosi szakaszának építésében is. Ez a pályázat volt az, amelynek következtében Medgyessy Péter miniszterelnöknek távoznia kellett, és amelyet követően azt mondta: „Az SZDSZ tele van zavaros, korrupciós, vesztegetési ügyekkel.” A Viadom tündöklése az M7-es autópálya Balatonkeresztúr–Nagykanizsa szakaszának elnyeréséig töretlenül folytatódott. A Budapestet az Adriával összekötő sztráda utolsó, hiányzó szakaszának építését azonban már nem tudta megvalósítani a Viadom, mert 2007 nyarán csődbe ment, hitelezői és beszállítói azóta is bottal üthetik a nyomát sokmilliárdos, a céggel szemben fennálló követeléseiknek.