Orosz motorkocsikat állít forgalomba a MÁV

Évente 50 millió forintot takarít meg egy sínbusz forgalomba állításával a MÁV Rt. Az elavult járművek kiváltásával rugalmasabb menetrendet alakíthat ki a vasúttársaság, ezzel pedig az utasok száma is emelkedhet. Idén öt olyan motorvonatot helyeznek üzembe a magyar vasútvonalakon, amelyek az orosz államadósság terhére érkeznek az országba, ugyanebből a típusból 2003-ban húszat, 2004-ben pedig további tizenötöt szállít a Metrovagonmas gyár, összesen százmillió dollár értékben. Németországból 13 motorvonatot szállítanak 2003–2004-ben a MÁV-nak.

Már tesztelik az első orosz sínbuszt a MÁV Rt. munkatársai, a negyvenes széria újabb négy egységét év végéig szállítják az oroszok – tájékoztatta lapunkat Sárdi Jenő, a MÁV Rt. gépészeti szakigazgatóságának helyettes vezetője. A próbák alatt kiderült, hogy néhány módosítást el kell majd végezni a többi motorkocsin, mielőtt azokat Magyarországra szállítják: így például javítani kell az összeszerelés minőségén, illetve az ülések elrendezésén. A járművek műszaki paraméterei egyébként teljesen megfelelnek a Nemzetközi Vasútegylet előírásainak: az Euro 2-es környezetvédelmi normának is megfelelő dízelmotort, a hajtóművet vagy a légkondicionáló berendezést Németországban gyártják, több alkatrészt pedig magyar cégek szállítanak a sínbuszokhoz. Hazánkban készülnek például a kerékpárok, a tengelyhajtóművek, a fékberendezés, és ugyancsak magyar gyártmány a vonatbefolyásoló rendszer és az ütközők is. Az esztétikus belső térrel – ahol 142 személy foglalhat helyet – rendelkező motorvonatba két, egyenként 300 lóerős motort építenek be, ez száz kilométeres utazósebességet tesz lehetővé óránként. A nem villamosított hazai vasútvonalakon ennél gyorsabban amúgy sem közlekedhetnek jelenleg a személyvonatok – teszi hozzá Sárdi Jenő. A tervek szerint az új vonatokat a Budapest–Esztergom vasútvonalon, Miskolc, Salgótarján és Celldömölk körzetében állítják forgalomba.
A korszerű önjáró járművekkel – amennyiben mind a negyven megérkezik – évente kétmilliárd forintot takarít meg a vasúttársaság, ugyanis az említett vonalakon többnyire a dízelmozdonyok vontatta két-három kocsis szerelvényeket váltják fel. Sárdi Jenő elmondta: a dízelmozdony fajlagos üzemanyag-felhasználása 2,9 liter gázolaj kilométerenként, a motorvonat 0,96 litert fogyaszt. A MÁV által használt M41-es dízelmozdony éves fenntartási költsége – a 8-10 évenkénti nagyjavítással együtt – 14,5 millió, egy személykocsié pedig egymillió forint. A kétrészes motorvonatra évente 6,5 millió forintot kell költeni, így 120 ezer kilométeres futásteljesítményt figyelembe véve 50 millió forintot spórol a MÁV. A társaság számításai szerint 110 dízelmotorvonatra lenne szükség az elkövetkező években ahhoz, hogy folyamatosan lecseréljék a gazdaságtalan és régóta használt szerelvényeket. A negyven orosz motorkocsi mellett – mint arról már beszámoltunk – év elején 7,7 milliárd forintért 13 Siemens vonatot rendelt a MÁV. Az ugyancsak kétrészes és 120 ülő utas befogadására alkalmas első vonatot 2003 nyarán, a tizenharmadikat pedig 2004 tavaszán szállítja a Siemens. A német vonatok korszerűbbek és gyorsabbak, mint az oroszok, így a járműveket távolsági forgalomban, várhatóan Budapest és a nagyobb városok – ahol nincs villamosított szakasz –, illetve Budapest és a Balaton északi partján fekvő üdülőterületek között állítja majd forgalomba a MÁV.