Gripenekből lesznek a repülő öszvérek

Öt Gripen vadászrepülőgépet várnak a hét végén Kecskemétre, melyek a jövő héten NATO-gyakorlaton vesznek részt, egyfajta bizonyításául annak, hogy a semleges ország gyártmányai képesek a szövetségen belül tevékenykedni. Eközben folyik a honvédségnek szánt, 2006-ban érkező Gripenek kifejlesztése – részben az eddig átutalt magyar törlesztőrészletek felhasználásával.

Idén a kecskeméti Szentgyörgyi Dezső légibázis ad otthont a NATO évente megrendezésre kerülő, úgynevezett keresztüzemeltetési gyakorlatának, amelynek most első ízben lesznek részesei a svéd vadászgépek. Az Ample Train 2003 fedőnevű gyakorlat a hidegháborús időkben gyökerezik, és azt célozza, hogy a tagállamok repülőműszaki katonái alapszinten ismerkedjenek meg egymás repülőgépeivel. A korabeli filozófia szerint ez lehetővé tette volna, hogy a harci helyzet függvényében idegen repülőtérre visszatérni kényszerülő vadászgépeket azok is ki tudják szolgálni (üzemanyaggal, fegyverzettel feltölteni), akik más típusokhoz szoktak. Noha a hidegháborús időkben vizionált NATO–
Varsói Szerződés összecsapás elmaradt, s vele a keresztüzemeltetési filozófia fontossága is háttérbe szorult, napjainkban továbbra is folytatják a hagyományt, mely mellesleg kitűnő ismerkedési lehetőség a különböző nemzetek katonái között.
Az idei gyakorlat remélhetőleg alátámasztja, hogy még mindig van értelme öszszehozni hét-nyolc ország repülőit, különös tekintettel a NATO-tag magyar és a semleges svéd légierőre. A Svenska Flygvapnet F17-es ezredének – mely Ronneby repülőterén települ – egyfajta bizonyítási lehetőség lesz a gyakorlat: kiderülhet majd, hogy miként lehet együtt üzemeltetni Gripenjeiket az olyan, NATO-standardnak nevezhető repülőgépekkel, mint az F–16-os és a Tornado. Az egyhetes itt tartózkodás egyben újabb lehetőséget kínál majd a magyar műszakiaknak, hogy a hivatalos átképzési program előtt közel férkőzhessenek eljövendő védenceikhez. Az Ample Train 2003 így egyfajta előképe lesz a 2006 utáni magyar légierőnek, amikor a kecskeméti betonról indulva együtt repülnek majd a piros-fehér-zöld ék felségjelű Gripenek és MiG–29-esek.
A gépek érkezését megelőzően a gyártó svéd–brit cég egy részben működőképes pilótafülke-makettet hozott Kecskemétre, melynek segítségével a magyar pilóták betekintést nyerhettek a Gripen modern – a svéd tervezési filozófiát több szempontból jellegzetesen tükröző – elektronikájának működésébe. Az otthoni számítógépes (PC) szimulátorok komolyabb testvérét a magyar sajtó képviselőinek is lehetőségük volt kipróbálni. Belekóstolhattak, hogy milyen érzés „repülni”, vagy éppen „harcolni” a Gripennel. Az ellenségképet nem ismerő, „politikailag korrekt” világunkban érdekes volt látni, hogy a képernyőkön megjelenített ellenfelek hibrid típusok voltak, egyesítették némely orosz, európai vagy amerikai repülőgép külső jegyeit – nehogy a végén valaki még sértve érezze magát. A bemutatón természetesen érezhető volt, hogy Svédországban a nemzetbiztonsági megfontolások – talán a semlegesség miatt – prioritást élveznek: a Gripen-szimulátor kezelője (egy berepülőpilóta) kifejezett kérésre sem volt hajlandó egyes radarüzemmódokat bekapcsolni a lelkes érdeklődők számára.
Míg Magyarországon egyre több eseményen vesznek részt a légierő eljövendő típusai, Svédországban lassanként kibontakozik az a munka, mely a speciálisan magyar Gripeneket eredményezi majd. A JAS–39 EBS HU típusjelzéssel ellátott 14 darab repülőgép, melyet a honvédség kap, ugyanis nem egyezik majd sem a svéd légierő, sem a másik exportmegrendelő, Dél-Afrika példányaival. Sőt, jelenleg még csak a fejlesztése zajlik. A magyar kormány által februárban módosított szerződés értelmében bérlendő gépek egyfajta „modern repülő öszvérek” lesznek. Már legyártott és a svéd légierőben repülő Gripeneket szednek szét, látnak el teljesen új törzzsel (mely a tankolócsövet is tartalmazza), ám meghagyják az eredeti szárnyakat, a függőleges vezérsíkot (köznyelven a gép farkát), a gép egyes rendszereit és amerikai licencben gyártott hajtóművét.
A magyar fél által igényelt légi utántöltő cső berepülése egy C–130-as tanker segítségével 2004 első negyedévében kezdődik meg. Már folyik azoknak az amerikai bombatípusoknak a géphez történő illesztése, melyeket Magyarország is vásárol majd. A hosszadalmas és bonyolult munka távolról sem csak számítógépes tervezést, hanem több tucat repült órát is igényel. Már most világossá vált, hogy a gép elektronikus (úgynevezett fly-by-wire) kormányrendszerét át kell programozni, nehogy az új terhekkel irányíthatatlanná váljon éles manőverek közben. A gyártó berepülési központjában már zajlanak tesztek azzal az izraeli Litening II típusú műszerkonténerrel is, mely elengedhetetlen a honvédség által igényelt lézerirányítású bombák célra vezetéséhez.
Ha az adófizetők – akik az emelt képességért hosszabb távon és többet fizetnek – találkozni akarnak a Gripenekkel, augusztusban megtehetik. Három év kihagyás után ugyanis ismét lesz nemzetközi repülőbemutató.